[實用新型]一種飛機艙門用鎖作動筒

有效

• 申請號: 201320049322.6
• 申請日: 2013-01-29
• 公開（公告）號: CN203114775U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 李利;張建會;張雷
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: F15B15/08
• 分類號: F15B15/08
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本實用新型屬于液壓氣動技術領域，特別是涉及一種作動筒。

背景技術

現有艙門用鎖作動筒存在的問題和不足：傳統的艙門系統包括一個鎖作動筒和一個艙門作動筒，鎖作動筒內部包含一個活塞桿，當活塞桿運動到指定位置時，鎖被打開，鎖作動筒的控制與艙門作動筒的控制相互獨立，因此需要通過終點電門來設置艙門鎖作動筒與艙門作動筒的作動順序。當終點電門的控制邏輯出錯，即艙門鎖作動筒未打開或打開未到位艙門作動筒開始作動，將導致艙門結構被破壞。

發明內容

本發明的目的是：

設計了一種特殊的具有單向通油功能的作動筒，有效提高艙門系統的使用可靠性及壽命。

本發明的技術方案：

如圖1所示，一種飛機艙門用鎖作動筒，包括無桿腔筒體1、外筒2、有桿腔筒體3、外活塞4、彈簧5、內活塞6以及閥塊7；

其中，無桿腔筒體1第一端端面上設置有管嘴A,無桿腔筒體1第一端圓周面上設置有與其內腔相通的管嘴B,有桿腔筒體3上設置有與其內腔相通的管嘴C，無桿腔筒體1第二端與有桿腔筒體3第一端通過外筒2固定連接，前二者之間還設有擋圈；

閥塊7可滑動地裝在無桿腔筒體1筒體內，閥塊7第一端端面為圓錐面，圓錐面上開有與其內腔貫通的通油孔，內活塞6第一端可滑動地裝在閥塊7內腔，內活塞6第二端與外活塞4的第一端設置的內孔配合，彈簧5第一端頂在閥塊7第二端端面，彈簧5第二端頂在擋圈上，外活塞4第一端可滑動地裝在有桿腔筒體3腔體內，外活塞4的第二端與艙門鎖機構固定連接。

內活塞桿6桿體的長度大于外活塞4內孔的長度。

本發明所具有的優點：

本實用新型作動順序簡單，邏輯可靠，可有效提高艙門系統的使用可靠性及壽命。

附圖說明

圖1本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

一種飛機艙門用鎖作動筒，包括無桿腔筒體1、外筒2、有桿腔筒體3、外活塞4、彈簧5、內活塞6以及閥塊7；其中，無桿腔筒體1第一端端面上設置有管嘴A，無桿腔筒體1第一端圓周面上設置有與其內腔相通的管嘴B,有桿腔筒體3上設置有與其內腔相通的管嘴C，無桿腔筒體1第二端與有桿腔筒體3第一端通過外筒2固定連接，前二者之間還設有擋圈；

閥塊7可滑動地裝在無桿腔筒體1筒體內，閥塊7第一端端面為圓錐面，圓錐面上開有與其內腔貫通的通油孔，內活塞6第一端可滑動地裝在閥塊7內腔，內活塞6第二端與外活塞4的第一端設置的內孔配合，彈簧5第一端頂在閥塊7第二端端面，彈簧5第二端頂在擋圈上，外活塞4第一端可滑動地裝在有桿腔筒體3腔體內，外活塞4的第二端與艙門鎖機構固定連接。

內活塞桿6桿體的長度大于外活塞4內孔的長度。

外活塞4的第二端與艙門鎖機構固定連接，當外活塞4第二端端頭左或右位置狀態分別對應鎖機構的開鎖或上鎖狀態，如：當端頭處于最右端時對應上鎖狀態，當端頭處于最左端時對應開鎖狀態；或者，當端頭處于最右端時對應開鎖狀態，當端頭處于最左端時對應上鎖狀態。

工作時，當A口通高壓油時，可推開閥塊7從B口回油，外活塞4第二端端頭左右位置狀態不會變化，不會對鎖機構的開鎖或上鎖狀態產生影響。

當B口通高壓油時，壓力通過閥塊7第一端端面上設置的通油孔進入閥塊7內腔，推動內活塞6向外右側方向移動，由于內活塞桿6桿體的長度大于外活塞4內孔的長度，當內活塞桿6桿體第二端端頭到達內孔底端時，會繼續推動外活塞4向右側運動，因外活塞4的第二端與艙門鎖機構固定連接，從而使艙門鎖機構做出上鎖或開鎖動作，艙門鎖機構動作后，內活塞6繼續右移，內活塞6第一端端頭抵在閥塊7腔體第二端端面上，從而帶動閥塊7向右移動使無桿腔筒體1上的A、B管嘴連通。

當管嘴C通高壓油時，外活塞4在高壓油作用下向左側無桿腔筒體1方向移動，帶動艙門鎖機構動作。