[實用新型]一種動力汽車DCDC供電電路

有效

• 申請號: 201320048317.3
• 申請日: 2013-01-29
• 公開（公告）號: CN203166564U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 高云慶;楊少清;李東洋;何海永;李龍;張曉偉
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

技術領域

本實用新型涉及一種屬于新能源汽車技術領域，涉及一種動力汽車DCDC供電電路。?

背景技術

目前，市場上應用的新能源客車逐漸增多，長時間停放現象逐漸明顯，24V蓄電池由于長時間停放造成虧電的風險逐漸增加，傳統車如果蓄電池虧電，需要將虧電蓄電池與其他24V蓄電池并聯進行充電恢復，但是新能源客車與傳統車相比，自身配有動力電池1與DCDC轉換器2，如果蓄電池3虧電，可以使DCDC轉換器工作，為蓄電池進行充電。但是，目前所有能源車輛DCDC轉換器輸入控制均受低壓限制，如圖1所示，即當蓄電池3虧電時，蓄電池電壓過低，不能控制DCDC供電接觸器4吸合，DCDC轉換器無法工作，也就無法達到通過動力電池與DCDC轉換器為蓄電池充電的目的。另外純電動客車由于蓄電池不參與發動起啟動，如果配備較大容量電池，成本以及重量均會增加，如果配備小容量電池，電池自放電時間較短，短時間停放會導致蓄電池虧電。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種動力汽車DCDC供電電路，以解決現有蓄電池由于長時間停放造成虧電時維修不方便的問題。?

為了實現以上目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種動力汽車DCDC供電電路，包括動力電池、DCDC轉換器和蓄電池，所述動力電池通過一個DCDC供電接觸器與DCDC轉換器控制連接，所述蓄電池連接在DCDC轉換器的輸出端，所述DCDC供電接觸器兩端并聯有一個手動開關。?

所述動力電池與DCDC供電接觸器之間串設有直流保險。?

所述DCDC供電接觸器為高壓直流接觸器。?

所述手動開關為高壓直流手動開關。?

本實用新型的動力汽車DCDC供電電路包括動力電池、DCDC轉換器和蓄電池，動力電池通過一個DCDC供電接觸器與DCDC轉換器控制連接，蓄電池連接在DCDC轉換器的輸出端，通過在動力電池和DCDC轉換器之間并聯一個手動開關，在蓄電池虧電時閉合手動開關，動力電池通過手動開關給DCDC轉換器供電，DCDC轉換器正常輸出，給蓄電池充電，同時為整車負載供電，當蓄電池電壓可以維持DCDC供電接觸器正常吸合時，斷開手動開關，整車進入正常狀態。該供電電路可以方便動力汽車在長時間停放導致蓄電池虧電時的維護，不用外接其他蓄電池為虧電蓄電池補電。?

附圖說明

圖1現有動力汽車DCDC供電電路圖；?

圖2是本實用新型動力汽車DCDC供電電路實施例電氣圖。?

具體實施方式

下面結合附圖及具體的實施例對本實用新型進行進一步介紹。?

如圖2所示為本實用新型動力汽車DCDC供電電路實施例的電氣圖，由圖可知，該電路包括動力電池1、DCDC轉換器2和蓄電池3，動力電池1通過一個DCDC供電接觸器4與DCDC轉換器控制連接，蓄電池3連接在DCDC轉換器2的輸出端，DCDC供電接觸器4兩端并聯有一個手動開關6。?

為了保護電路安全性，在動力電池1與DCDC供電接觸器4之間串設有直流保險5。?

本實施例的DCDC供電接觸器采用高壓直流接觸器，手動開關采用高壓直流?手動開關。?

本實用新型動力汽車DCDC供電電路的工作原理如下：在蓄電池3電壓正常時，即整車可以正常運行的情況下,手動開關6處于斷開狀態，直流保險5處于閉合狀態，DCDC供電接觸器4由24V蓄電池3供電，DCDC供電接觸器4閉合，DCDC轉換器2在整車低壓控制下正常工作，正常為整車負載提供低壓電源。?

當車輛停放時間過長導致24V蓄電池3虧電的情況下，由于24V蓄電池電壓過低，不能控制DCDC供電接觸器4吸合，DCDC轉換器2無法輸出給整車負載供電；此時需要將手動開關6閉合，動力電池1通過手動開關6給DCDC轉換器2供電，DCDC轉換器正常輸出，將動力電池1的高壓直流電轉換為27V，給蓄電池3充電，同時為整車低壓負載提供電源；當24V蓄電池3電壓可以維持DCDC供電接觸器4正常吸合時，斷開手動開關6，整車進入正常狀態。?

另外，由于純電動客車蓄電池不參與啟動發動機，所以蓄電池的容量也可相應減小。?

本實用新型的動力汽車DCDC供電電路可以方便新能源客車長時間停放導致電池虧電的維護。?