[實(shí)用新型]一種雙中間軸無倒檔惰輪軸機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320048273.4
• 申請(qǐng)日: 2013-01-29
• 公開（公告）號(hào): CN203176267U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉旭;張成海;殷政;郝奕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車公司
• 主分類號(hào): F16H3/12
• 分類號(hào): F16H3/12;F16H57/023
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;劉牧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種變速箱結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種雙中間軸無倒檔惰輪軸機(jī)構(gòu)，具體適用于防止變速箱燒結(jié)、提高軸系排布的靈活性，且在單離合器、雙離合器上均能應(yīng)用。

背景技術(shù)

目前汽車自動(dòng)變速箱的倒檔結(jié)構(gòu)主要有：有倒檔惰輪軸式倒檔結(jié)構(gòu)（單惰輪式和固連齒輪式）、無倒檔惰輪軸式倒檔結(jié)構(gòu)（倒檔借用中間軸作為倒檔惰輪軸）。前者倒檔惰輪軸的存在，使得變速箱箱體軸系突兀，箱體上一般還要開有倒檔惰輪軸窗來安裝拆卸倒檔惰輪。而后者，將倒檔惰輪安裝在雙中間軸變速箱的一個(gè)中間軸上，可以很好的節(jié)省縱向空間，方便安裝與拆卸。

中國(guó)專利的公開號(hào)為：CN102644696A，公開日為：2012年08月22日的發(fā)明專利公開了一種帶有同步器駐車裝置和無倒擋軸的雙離合器變速器，其特征在于：采用由兩個(gè)離合器集成的雙離合器裝置，同時(shí)有一個(gè)由內(nèi)軸及其外部套軸組合而成的雙傳動(dòng)輸入軸，其偶數(shù)擋齒輪組和奇數(shù)擋齒輪組分別通過外部套軸和內(nèi)軸與兩個(gè)離合器相聯(lián)接，駐車裝置安裝在某一輸出軸上，采用與箱體固聯(lián)的接合齒圈和輸出軸同步器或換擋齒套配合，鎖定輸出軸，實(shí)現(xiàn)駐車功能；利用三軸變速器的特點(diǎn)，將其中一個(gè)輸出軸作為倒擋惰輪軸，由另外一個(gè)輸出軸輸出倒擋動(dòng)力。雖然該發(fā)明能使省去了倒檔惰輪軸，但其仍有以下缺陷：

1、該發(fā)明倒檔同步器處于動(dòng)力流的最末端，倒檔的所有齒輪都是隨著輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，由于輸入軸的轉(zhuǎn)速是輸出軸轉(zhuǎn)速的2倍甚至數(shù)倍，導(dǎo)致倒檔齒輪空轉(zhuǎn)速度過快，容易引起變速箱燒結(jié)。

2、該發(fā)明軸系布置方式固定，由于該發(fā)明借用二檔從動(dòng)齒輪作為倒檔惰輪的一個(gè)齒圈，而該齒圈的齒數(shù)為二檔從動(dòng)齒輪齒數(shù)，同時(shí)為適應(yīng)倒檔傳動(dòng)比，倒檔惰輪的另一齒圈的齒數(shù)也是固定的，這樣使得兩中間軸之間的距離較為固定，妨礙了變速箱內(nèi)各軸系位置的靈活布置。

3、該發(fā)明僅僅針對(duì)雙離合器雙中間軸變速箱結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的變速箱易燒結(jié)、軸系布置方式固定、不適用于單離合器的問題，提供一種避免變速箱燒結(jié)、軸系布置方式靈活、同時(shí)適用于單離合器和雙離合器的雙中間軸無倒檔惰輪軸機(jī)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

一種雙中間軸無倒檔惰輪軸機(jī)構(gòu)，包括離合器、輸入傳動(dòng)軸和輸出軸，所述輸入傳動(dòng)軸的首端通過離合器與主輸入軸傳動(dòng)配合，輸入傳動(dòng)軸的尾端分別與第一中間軸和第二中間軸傳動(dòng)配合，所述輸出軸分別與第一中間軸和第二中間軸傳動(dòng)配合，所述第一中間軸上設(shè)置有倒檔同步器，所述第二中間軸上設(shè)置有雙聯(lián)空套倒檔惰輪，所述雙聯(lián)空套倒檔惰輪的兩個(gè)齒圈分別與倒檔主動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪相嚙合；

所述倒檔主動(dòng)齒輪為倒檔固連從動(dòng)齒輪，所述倒檔從動(dòng)齒輪為倒檔空套主動(dòng)齒輪，所述倒檔空套與倒檔同步器主動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合；

所述雙聯(lián)空套倒檔惰輪的大齒圈與第一中間軸上設(shè)置的倒檔空套主動(dòng)齒輪相嚙合，雙聯(lián)空套倒檔惰輪的小齒圈與輸出軸上設(shè)置的倒檔固連從動(dòng)齒輪相嚙合。

所述主輸入軸的末端與離合器的外殼固定連接，離合器內(nèi)的第一離合器摩擦片與輸入傳動(dòng)軸固定連接，輸入傳動(dòng)軸上設(shè)置有常嚙合固連齒輪，常嚙合固連齒輪分別與第一中間軸常嚙合固連齒輪和第二中間軸常嚙合固連齒輪相嚙合。

所述輸入傳動(dòng)軸的首端與第一離合器摩擦片固定連接，輸入傳動(dòng)軸的末端與同軸設(shè)置的輸出軸的首端傳動(dòng)配合。

所述輸入傳動(dòng)軸包括實(shí)心輸入傳動(dòng)軸及其外部套設(shè)的空心輸入傳動(dòng)軸，所述離合器為雙離合器，離合器的外殼與主輸入軸的末端固定連接，離合器內(nèi)的第一離合器摩擦片與實(shí)心輸入傳動(dòng)軸固定連接，離合器內(nèi)的第二離合器摩擦片與空心輸入傳動(dòng)軸固定連接；

所述實(shí)心輸入傳動(dòng)軸上設(shè)置有實(shí)心軸常嚙合固連齒輪，實(shí)心軸常嚙合固連齒輪與第一中間軸常嚙合固連齒輪相嚙合，所述空心輸入傳動(dòng)軸上設(shè)置有空心軸常嚙合固連齒輪，空心軸常嚙合固連齒輪與第二中間軸常嚙合固連齒輪相嚙合。

所述實(shí)心輸入傳動(dòng)軸的首端與第一離合器摩擦片固定連接，實(shí)心輸入傳動(dòng)軸的末端與同軸設(shè)置的輸出軸的首端傳動(dòng)配合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型一種雙中間軸無倒檔惰輪軸機(jī)構(gòu)中的第一中間軸依次通過倒檔同步器、倒檔空套主動(dòng)齒輪、雙聯(lián)空套倒檔惰輪、倒檔固連從動(dòng)齒輪與輸出軸傳動(dòng)配合，將倒檔同步器設(shè)置于動(dòng)力流的前端，減小了第一中間軸和倒檔齒輪軸承的負(fù)擔(dān)，優(yōu)化了倒檔齒輪的工作環(huán)境，同時(shí)有效預(yù)防了由于倒檔齒輪空轉(zhuǎn)速度過快引起的變速箱燒結(jié)的問題。因此，本設(shè)計(jì)的倒檔同步器處于動(dòng)力流的前端、變速箱不易燒結(jié)。