[實用新型]一種可調換檔力的氣動式AMT氣路結構

有效

• 申請號: 201320048115.9
• 申請日: 2013-01-29
• 公開（公告）號: CN203214853U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 普剛;王丹丹;朱江;楊小波
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F16H61/38
• 分類號: F16H61/38
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術領域

本實用新型涉及一種氣動式AMT氣路結構，更具體的說涉及一種可調換檔力的氣動式AMT氣路結構。

背景技術

AMT是指機械式自動變速器，它將手動變速器的離合器分離及換擋撥叉等靠人力操縱的部件實現自動操縱，這樣就實現了手動變速器的自動化。AMT按照驅動力來源的不同，可分為液動式、電動式、氣動式三種；現有的重型車輛上普遍裝有氣源，因此重型車輛大多使用現有的氣源采用氣動式AMT。氣動式AMT在選檔、換檔及離合器分離的過程中需要不同的作用力來實現相應的動作，參見圖1，目前常見的氣動式AMT氣路結構包括儲氣筒1、減壓閥3、離合器執行機構4、選檔執行氣缸5、換檔執行氣缸8，儲氣筒1的出氣端與減壓閥3的進氣端相連接，減壓閥3的出氣端并聯有離合器執行機構4、選檔執行氣缸5、換檔執行氣缸8；工作時，從儲氣筒1出來的高壓氣體經過減壓閥3減壓后直接到達離合器執行機構4、選檔執行氣缸5和換檔執行氣缸8，根據離合器執行機構4、選檔執行氣缸5和換檔執行氣缸8動作時需要的作用力，通過減壓閥3設定一個適中的氣壓驅動離合器執行機構4、選檔執行氣缸5和換檔執行氣缸8，離合器執行機構4、選檔執行氣缸5和換檔執行氣缸8的工作氣壓大小相同。但是，實際工作中換檔執行氣缸8換擋時各個檔位的換檔力大小不同，比如從3檔換2檔時需要的換檔力很大，而這種氣路結構換檔力不可調，設定的氣壓往往不足以產生需要的換檔力，經常出現換檔執行氣缸8無法換檔或換擋時間過長的情況；若增大工作氣壓，這種氣路結構會導致對離合器執行機構4、選檔執行氣缸5和換檔執行氣缸8在換擋力較小的檔位時沖擊過大。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有的氣動式AMT氣路結構換檔力不可調而導致無法換檔或換擋時間過長等問題，提供一種可調換檔力的氣動式AMT氣路結構。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種可調換檔力的氣動式AMT氣路結構，包括儲氣筒、減壓閥、離合器執行機構、選檔執行氣缸和換檔執行氣缸，所述儲氣筒的出氣端與三通接口的進口通過氣路相連接，所述三通接口的一路出口與減壓閥的進氣端通過氣路相連接，所述減壓閥的出氣端通過氣路并聯有離合器執行機構和選檔執行氣缸，所述三通接口的另一路出口與氣壓傳感器的進氣端通過氣路相連接，所述氣壓傳感器的出氣端與兩位兩通高頻電磁閥的進氣端通過氣路相連接，所述兩位兩通高頻電磁閥的出氣端通過氣路與換檔執行氣缸相連接。

與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是：

本實用新型的氣路結構，從儲氣筒出來的高壓氣體通過三通接口的一路出口、經過氣壓傳感器、兩位兩通高頻電磁閥到達換檔執行氣缸，通過調節兩位兩通高頻電磁閥占空比的方式來改變通往換檔執行氣缸的氣壓從而實現可調的換檔力，解決了換檔執行氣缸低檔位掛檔困難、換擋時間長的問題，提高了換檔執行氣缸換擋平順性和氣動式AMT系統的可靠性，減少了氣動式AMT零部件的過早損壞。

附圖說明

圖1是現有的氣動式AMT氣路結構示意圖。

圖2是本實用新型的結構示意圖。

圖中，儲氣筒1，三通接口2，減壓閥3，離合器執行機構4，選檔執行氣缸5，氣壓傳感器6，兩位兩通高頻電磁閥7，換檔執行氣缸8。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。