[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320047900.2
• 申請(qǐng)日: 2013-01-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203093777U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳宗善;甘云;陳蝶彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 柳州市醫(yī)療設(shè)備廠
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;B60L15/32
• 代理公司: 柳州市集智專利商標(biāo)事務(wù)所 45102
• 代理人: 黃有斯

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)交通工具制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種微型代步用電動(dòng)汽車。

目前新能源汽車前景一片大好，在新能源汽車中又以電動(dòng)汽車最具有競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)有的電動(dòng)汽車大多是在原有汽車整體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上改造而成，一般都是通過(guò)將原有的由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力改為由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，顯然動(dòng)力系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵組成部分，其性能好壞和造價(jià)的高低直接影響電動(dòng)汽車的普及速度。現(xiàn)有的電動(dòng)汽車中有一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)如圖2所示，包括有蓄電池組、ECU即電子控制單元、擋位桿、制動(dòng)踏板、加速踏板、各種采樣傳感器、控制器和電動(dòng)機(jī)等。其控制原理是這樣的：接在蓄電池組上的電子控制單元接受由擋位桿、制動(dòng)踏板和加速踏板輸入的主動(dòng)控制信號(hào)和各種采樣傳感器輸入的電動(dòng)機(jī)工作狀況反饋控制信號(hào)，電子控制單元獲取所述輸入信號(hào)后，先通過(guò)其內(nèi)部運(yùn)算處理，再輸出相應(yīng)的功率控制信號(hào)。該控制信號(hào)控制用于功率變換的控制器將蓄電池組的能量按照輸入信號(hào)的要求傳送給電動(dòng)機(jī)，從而帶動(dòng)電動(dòng)汽車運(yùn)行。很明顯這種電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的控制較為復(fù)雜，需要功能強(qiáng)大的電子控制單元和各種采樣傳感器才能保證其正常工作，只要任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)引起整車故障，很容易造成電動(dòng)汽車無(wú)法行駛。同時(shí)，這種電動(dòng)汽車所使用的蓄電池組為鋰電池，不僅造價(jià)較高而且需要專用充電設(shè)施的支持，此問(wèn)題一直制約著這種電動(dòng)汽車的發(fā)展。

本實(shí)用新型提供一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用的動(dòng)力控制系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：這種電動(dòng)汽車包括有蓄電池組、制動(dòng)踏板、加速踏板、控制器、電動(dòng)機(jī)和多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，設(shè)置有多個(gè)由一個(gè)所述電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)所述控制器與一個(gè)所述蓄電池組連接組成的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)單元，每個(gè)所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)單元獨(dú)立驅(qū)動(dòng)一個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪；每個(gè)所述控制器的控制端均分別與所述加速踏板的控制端和所述制動(dòng)踏板的控制端連接；每個(gè)所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)相連的所述控制器和所述蓄電池組之間均串接有一個(gè)電源開(kāi)關(guān)；每個(gè)所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)相連的所述電動(dòng)機(jī)和所述控制器之間均串接有倒順開(kāi)關(guān)。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：這種電動(dòng)汽車包括有蓄電池組、制動(dòng)踏板、加速踏板、控制器、電動(dòng)機(jī)和多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，設(shè)置有多個(gè)由一個(gè)所述電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)所述控制器與一個(gè)所述蓄電池組連接組成的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)單元，每個(gè)所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)單元獨(dú)立驅(qū)動(dòng)一個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪；每個(gè)所述控制器的控制端均分別與所述加速踏板的控制端和所述制動(dòng)踏板的控制端連接；每個(gè)所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)相連的所述控制器和所述蓄電池組之間均串接有一個(gè)電源開(kāi)關(guān)；每個(gè)所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)相連的所述電動(dòng)機(jī)和所述控制器之間均串接有倒順開(kāi)關(guān)。

上述技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是：所述蓄電池組均為鉛酸蓄電池組，每個(gè)所述蓄電池組均連接有一個(gè)用于接入市電的充電器。

進(jìn)一步的，所述電動(dòng)機(jī)為直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)。

由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

1、本實(shí)用新型不需要采用復(fù)雜的電子控制單元及其閉環(huán)控制方式，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

1、本實(shí)用新型不需要采用復(fù)雜的電子控制單元及其閉環(huán)控制方式，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

2、本實(shí)用新型由于采用鉛酸蓄電池組，可直接通過(guò)220伏單相交流市電充電，因此造價(jià)較低，充電方便。

3、本實(shí)用新型由于采用多個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)，這些電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)單元由多個(gè)獨(dú)立的電源開(kāi)關(guān)控制，可以單獨(dú)工作也可一起工作，在所有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)單元的組成部件中，只要能拼湊出一套完整的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)單元，就能夠驅(qū)動(dòng)本電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)行走，因此有效避免了電動(dòng)汽車拋錨、不能動(dòng)彈等情況的發(fā)生幾率。

圖1是本實(shí)用新型動(dòng)力系統(tǒng)的原理方框圖。

圖2是現(xiàn)有電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的原理方框圖。

圖2是現(xiàn)有電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的原理方框圖。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

實(shí)施例1：