[實用新型]速度鎖定式摩擦擺雙曲面減隔震支座

有效

• 申請號: 201320045406.2
• 申請日: 2013-01-28
• 公開（公告）號: CN203049447U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 李占鋒
• 申請（專利權）人: 衡水萬信路橋工程有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 石家莊海天知識產權代理有限公司 13101
• 代理人: 田文其

技術領域

本實用新型屬于支座，特別是指一種速度鎖定式摩擦擺雙曲面減隔震支座。

背景技術

現有的普通球型支座、盆式支座在使用時能滿足橋梁的正常運行。但在地震來臨時效果不好，特別是在連續梁使用時，固定支座傳遞整跨橋的大部分水平地震能量，承載很大的水平力，很難通過設計計算。活動支座由于摩擦系數較小，活動方向的水平承載能力也很小，使梁和墩臺產生的相對位移較大，易造成落梁現象。

高速度鎖定式橡膠支座和鉛芯橡膠支座雖然具有減隔震功能，但由于起始剛度比較小，在正常使用時橋梁易產生晃動，且橡膠易老化，壽命低，由于橡膠本身的特性，當承載力大時，所需支座的體積相應增大，造成轉角困難，支座的使用性和經濟性較差。

現有的雙曲面支座具備減隔震功能，但在正常溫變位移時，梁體不斷的升高或降低，使梁體傳遞到墩臺的等效受力點和受力方向不斷變化，從而縮短了橋梁的使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種正常溫變位移時不使梁體抬高或降低，地震時各個支座同步發揮減隔震作用的速度鎖定式摩擦擺雙曲面減隔震支座。

本實用新型的整體技術方案是：

速度鎖定式摩擦擺雙曲面減隔震支座，包括自上至下依次分布的上座板、摩擦擺、中座板、下座板，其中上座板與摩擦擺通過凸球面摩擦副球面活絡配合，摩擦擺與中座板通過凹球面摩擦副球面活絡配合，中座板與下座板通過平面摩擦副水平滑動配合，內環與中座板外邊緣適配的限位環通過剪力螺栓與上座板固定；摩擦擺選用上、下兩面呈球面的摩擦擺芯，速度鎖定器固定在下座板上，且其兩側的工作端通過連接構件與中座板連接。

速度鎖定器為市售現有產品，在橋梁工程中屬于常見零部件，其主體結構為一內設活塞、且活塞兩端均為工作端（缸桿）的液壓缸。

本實用新型的具體技術構造還有：

為便于實現速度鎖定器與下座板的裝配，達到速度鎖定器的工作端與下座板聯動的目的，連接構件可以選用包括連桿、撥叉等多種現有技術的結構，均不脫離本實用新型的技術實質。其中優選的技術方案是，連接構件選用撥叉。

為實現下座板的動作穩定及機構的連接牢靠，優選的技術方案是，速度鎖定器通過限位塊呈軸對稱固定在下座板兩側。可以顯而易見的是速度鎖定器還可以通過其他的固定方式與下座板固定，均不脫離本實用新型的實質。

為起到限位環對中座板的限位固定作用，優選的技術方案是，限位環的內環與中座板的外邊緣貼合。

為實現在強震下速度鎖定器對于下座板的鎖定，可以顯而易見的是，速度鎖定器的鎖定力大于剪力螺栓的剪斷力。

本實用新型的工作原理如下：

在橋梁處于正常狀態時，本實用新型和普通支座的功能完全一樣。速度鎖定器通過限位塊固定在下座板上，并且通過撥叉與中座板連接，梁和墩相對速度較小時，速度鎖定器的速度鎖定力很小，當速度增大時，速度鎖定器的速度鎖定力也迅速增加，速度鎖定器的鎖定力大于支座剪力螺栓的剪斷力。在中小地震、大風來臨時和剎車時，由于速度鎖定器的作用，支座將鎖定，可以把各個支座看成剛性連接，在支座彈性范圍內，水平力將會均勻的分散到各個橋墩上，使所有橋墩同時受力共同抗震。強震時剪力螺栓剪斷，限位環脫落，各個支座通過摩擦擺芯實現減隔震，全橋進入減隔震狀態。保護橋梁不被破壞。支座的溫變位移通過平面摩擦副來實現，下座板是一平面，在正常溫變位移的情況下不對梁體進行抬高或降低。

本實用新型所取得的技術進步在于：

1、由于采用通過平面摩擦副配合的中座板、下座板結構，配合呈雙曲面的摩擦擺芯作用，本實用新型可有效解決了活動支座在使用中存在的梁體抬高現象；

2、本實用新型在正常溫變位移狀態下梁體不被抬高，在保證梁體穩定性的同時，大大延長了橋梁的使用壽命。

3、本實用新型在中小地震、大風來臨時和剎車時全橋同時進入抗震狀態，強震來臨時全橋進入減隔震狀態。

附圖說明

本實用新型的附圖有：

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的仰視圖。

附圖中的附圖標記如下;

1、上座板；2、凸球面摩擦副；3、摩擦擺芯；4、限位環；5、剪力螺栓；6、凹球面摩擦副；7、中座板；8、平面摩擦副；9、下座板；10、限位塊；11、撥叉；12、速度鎖定器。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步描述，但不作為對本實用新型的限定，本實用新型的保護范圍以權利要求記載的內容為準，任何依據說明書作出的等效技術手段替換，均不脫離本實用新型的保護范圍。