[實用新型]一種車輪輔助行走裝置

有效

• 申請號: 201320045230.0
• 申請日: 2013-01-28
• 公開（公告）號: CN203172605U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 梁金堂
• 申請（專利權）人: 梁金堂
• 主分類號: B60S13/00
• 分類號: B60S13/00
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務所 41112
• 代理人: 陸君

【技術領域】

本實用新型涉及車輛行走裝置領域，尤其是涉及一種用于自行車、電動車和摩托車等車輛的車輪在漏氣或爆胎時輔助行走的裝置。

【背景技術】

公知的，在日常生活中，自行車、電動車和摩托車會因各種原因發生扎帶漏氣或爆胎的現象，從而影響到車輛的正常行駛，此外，如果附近沒有修車行的話，使用人就得推行自行車、電動車或摩托車尋找修車行進行維修，這不但因推行不便給使用人造成了困難，而且在推行的過程中還會使漏氣或爆胎的車胎在車圈的碾壓下加重損壞程度，從而導致車輛的內外胎變形、開裂或報廢，嚴重時還可能造成車圈的損壞變形，進而給使用人帶來了更多的不必要的麻煩和經濟上的損失。

【發明內容】

為了克服背景技術中的不足，本實用新型公開了一種車輪輔助行走裝置，所述的裝置能夠在自行車、電動車或摩托車發生漏氣或爆胎后，輕松有效的輔助車輪安全的行走，從而給車輛使用人提供了便利。

為實現上述發明目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種車輪輔助行走裝置，所述的裝置包含環形支架和行走輪；所述的環形支架的底部至少設有一個行走輪，環形支架的頂部設有小于車圈寬度的開口，且該開口設有活動的閉合鎖緊裝置；環形支架的內環面靠近開口兩側的位置分別設有一向內水平突出的支撐塊，且兩支撐塊之間的間距小于車圈的寬度，同時支撐塊與開口之間的垂直間距與車圈的厚度吻配。

所述的車輪輔助行走裝置，所述的閉合鎖緊裝置為兩塊折彎板，這兩塊折彎板的一折彎邊的端頭分別與開口的兩端鉸接，兩塊折彎板的另一折彎邊分別向開口外側突出且通過螺栓對應連接。

所述的車輪輔助行走裝置，所述的折彎板朝向下方的一面設有墊層。

所述的車輪輔助行走裝置，所述的閉合鎖緊裝置為一連接板，該連接板的一端與開口的一端鉸接，連接板的另一端與開口的另一端通過螺栓連接。

所述的車輪輔助行走裝置，所述的連接板朝向下方的一面設有墊層。

所述的車輪輔助行走裝置，所述的螺栓為蝴蝶螺栓。

所述的車輪輔助行走裝置，所述的支撐塊朝向上方的一面設有墊層。

所述的車輪輔助行走裝置，所述的環形支架底部兩側分別設一行走輪。

所述的車輪輔助行走裝置，所述的行走輪為萬向輪。

由于采用如上所述的技術方案，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型所述的車輪輔助行走裝置不但結構簡單，使用方便，而且體積小，重量輕，成本低；當自行車、電動車或摩托車的車胎發生漏氣或爆胎后，直接所述的裝置安裝在受損的車輪底部就能夠輕松有效的對該車輪進行安全的輔助行走，這不但給車輛使用人提供了便利，而且還有效的避免了車胎的二次損壞。

【附圖說明】

圖1是本實用新型的示意圖；

圖2是本實用新型的另一結構示意圖。

圖中：1、環形支架；2、行走輪；3、開口；4、支撐塊；5、折彎板；6、螺栓；7、連接板。

【具體實施方式】

通過下面的實施例可以更詳細的解釋本發明，公開本實用新型的目的旨在保護本實用新型范圍內的一切變化和改進，本實用新型并不局限于下面的實施例；

結合附圖1所述的車輪輔助行走裝置，所述的裝置包含環形支架1和行走輪2；所述的環形支架1的底部至少設有一個用于輔助行走的行走輪2，根據需要，能夠采用更便于轉向的萬向輪做為行走輪2；環形支架1的頂部設有小于車圈寬度的開口3，且該開口3設有活動的閉合鎖緊裝置，即能夠通過開口3使受損車輪的車圈卡入環形支架1的內腔，然后再利用閉合鎖緊裝置將開口3封閉，同時對車圈進行鎖緊，從而有效的避免了車圈與環形支架1發生脫離；根據需要，能夠采用兩塊折彎板5做為所述的閉合鎖緊裝置，這兩塊折彎板5各自的一折彎邊的端頭分別與開口3的兩端鉸接，即開口3兩端分別鉸接一塊折彎板5；同時，兩塊折彎板5各自的另一折彎邊分別向開口3外側突出且通過螺栓6對應連接，即兩塊折彎板5能夠通過螺栓6對應連接在一起，從而達到將環形支架1的開口3完全封閉的目的；根據需要，所述的螺栓6采用蝴蝶螺栓，從而更便于手動擰緊；為有效減輕折彎板5與車圈內環面之間的摩擦，能夠在兩塊折彎板5朝向下方的一面分別設置具備緩沖耐磨功能的墊層；