[實用新型]一種可調間隙電瓶車驅動后橋

有效

• 申請號: 201320044864.4
• 申請日: 2013-01-28
• 公開（公告）號: CN203126391U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 黃紅武;孫鵬飛;葛曉宏;劉金武;方遒
• 申請（專利權）人: 廈門理工學院
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/18
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 麻艷

技術領域

本實用新型涉及一種電瓶車的驅動橋，尤指一種可調間隙電瓶車驅動后橋。

背景技術

現有的電瓶車用驅動后橋一般分為全浮式后橋及半浮式后橋。全浮式后橋的結構如圖6所示：該全浮式后橋在半軸2'的內端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪轂4'連接，輪轂通過兩個相距較遠的圓錐滾子軸承5'支承在半軸套管上，半軸套管與后橋殼壓配成一體，組成驅動橋殼1'。這種支承形式，輪胎受到的力通過輪轂4'傳遞給軸承5'，軸承5'將力傳遞到橋殼1'上，這樣半軸與橋殼沒有直接聯系，半軸只承受兩端驅動扭矩而不承受任何彎矩。半浮式后橋的結構如圖7所示，其半軸1〞的內端與全浮式的一樣，不承受彎扭，外端通過一個軸承2〞直接支承在半軸外殼的內側。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩，因此，這種半軸除傳遞扭矩外，還局部地承受彎矩。

對于全浮式驅動后橋來說，兩個具有一定距離的圓錐滾子軸承之間的間隙直接影響了驅動橋的性能，當軸承間隙過大時可造成半軸的軸向滑動，加速半軸和軸承的磨損，當軸承間隙過小時將使兩軸承由于摩擦而產生大量的熱，燒損半軸和軸承。然而目前，驅動后橋的軸承的安裝一般是通過軸肩定位的，安裝之后就無法進行調節，零部件的制造精度以及安裝誤差都會影響兩軸承之間的間隙，因此很難保證兩軸承在安裝后可以達到設計的間隙要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種可調間隙電瓶車驅動后橋，該驅動后橋的兩個圓錐滾子軸承的間隙可以調節，以保證驅動橋的性能。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術解決方案是：

一種可調間隙電瓶車驅動后橋，其半軸外端與輪轂連接而組成一個整體，該輪轂又與制動盤連接；在半軸上設有凸緣段，該凸緣段上設有兩個具有一定相對位置的圓錐滾子軸承并支撐在橋殼總成上，該凸緣段內端設有軸肩抵在內側軸承的內圈；兩軸承之間設有止推環、外側設有軸承套；所述橋殼總成的外端固定有鎖緊蓋，該鎖緊蓋抵在外側軸承上；該驅動后橋的外端設有一個軸承間隙調整螺母，所述的半軸外端設有外螺紋與該調整螺母配合。

所述軸肩與所述內側軸承的內圈之間加設一個軸肩檔圈。

采用上述方案后，由于本實用新型在驅動后橋的半軸外端設置了一個軸承間隙調整螺母，通過擰緊或旋松調整螺母可以帶動半軸向內外端移動，從而實現對兩個圓錐滾子軸承之間的間隙的調整，使后橋的兩個軸承有合適的間隙，保證車輛的正常運行。

附圖說明

圖1是本實用新型所述電瓶車驅動后橋簡圖；

圖2是本實用新型所述電瓶車驅動后橋左半部分簡圖；

圖3是圖2的局部放大圖；

圖4是本實用新型所述軸承受力分析圖；

圖5是本實用新型所述半軸總成圖；

圖6是現有電瓶車全浮式后橋的結構示意圖；

圖7是現有電瓶車半浮式后橋的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳述。

本實用新型所揭示的是一種可調間隙電瓶車驅動后橋，如圖1至圖5所示，為本實用新型的較佳實施例。所述的電瓶車驅動后橋的半軸01外端與輪轂02通過花鍵配合連接而組成一個整體，該輪轂02又借助輪轂螺栓03與制動盤04連接，在半軸01上設有凸緣段010，該凸緣段010上設有兩個具有一定相對位置的圓錐滾子軸承05和06并支撐在橋殼總成07上。采用這種支承形式，當車輪受到力的作用時，制動盤04將力傳遞到所述半軸01上，半軸01將力通過兩個圓錐滾子軸承05、06傳遞到橋殼總成07上，由于兩個圓錐滾子軸承05、06具有一定的距離，并且為對置式設置，兩個軸承的受力點a距離較遠，如圖4所示，受力情況較好。

本實用新型的關鍵在于：在后驅動橋的外端設計一個軸承間隙調整螺母08，所述的半軸01外端設有外螺紋012與該調整螺母08配合。該半軸01的凸緣段010內端設有軸肩013抵在內側軸承05的內圈，該軸肩013與所述內側軸承05的內圈之間可以加設一個軸肩檔圈09。兩軸承05、06之間設有止推環10，外側設有軸承套11。所述橋殼總成07的外端通過鎖緊螺栓12固定有鎖緊蓋13，該鎖緊蓋13抵在外側軸承06上，防止兩軸承從半軸01上脫出。