[實用新型]用于電梯轎廂的鋼絲張力均衡器

有效

• 申請號: 201320044490.6
• 申請日: 2013-01-25
• 公開（公告）號: CN203048356U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 李寶良
• 申請（專利權）人: 寧波市鄞州東吳諾鑫機械制造廠
• 主分類號: B66B7/10
• 分類號: B66B7/10
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 李迎春

技術領域

本實用新型涉及電梯技術領域，具體講是一種用于電梯轎廂的鋼絲張力均衡器。?

背景技術

在安裝電梯轎廂時需要安裝鋼絲，固定鋼絲的螺栓固定在安裝板上，即螺栓通過連接頭后再穿過安裝板上的通孔后再用螺母旋緊固定。電梯轎廂一般通過多根鋼絲連接，最常用的為六根，在安裝后，必須使所有鋼絲的張力相同。目前在安裝鋼絲時，受安裝空間的限制，只能手工安裝，這樣容易造成力度不均勻，每根鋼絲的張力不一致，使轎廂受力不均勻，在電梯運行過程中會產生波動，影響運行的穩定性，使電梯存在安全隱患。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種使每根鋼絲的張力均一致從而使轎廂受力均勻，保證電梯轎廂運行的穩定性，消除電梯存在安全隱患的用于電梯轎廂的鋼絲張力均衡器。?

本實用新型的技術方案是，提供一種具有以下結構的用于電梯轎廂的鋼絲張力均衡器，多組能產生相同拉力的鋼絲張力均衡裝置，每組鋼絲張力均衡裝置包括依次套接在固定電梯轎廂的鋼絲的螺桿上的第一單向推力球軸承、第二單向推力球軸承和螺母套筒、與固定電梯轎廂的鋼絲的螺桿旋合的連接頭、連接套和設有伸縮桿的直線伸縮機構；所述伸縮桿的端部與連接頭的一端連接，所述伸縮桿位于連接套內，所述連接頭的另一端設有螺紋孔，所述螺母套筒設有能與固定電梯轎廂鋼絲的螺母相配的通孔，所述螺母套筒設有多個徑向通孔。?

本實用新型它還包括手動液壓泵和液壓分流閥，所述液壓分流閥與手動液壓泵連通，所述直線伸縮機構為油缸，所述油缸的活塞與伸縮桿連接，每組鋼絲張力均衡裝置的油缸與液壓分流閥連通。?

所述伸縮桿的端部與連接頭的一端連接是指可拆式連接。?

所述伸縮桿的端部設有燕尾槽，所述連接頭的一端設有能與燕尾槽相配的凸塊。?

采用上述結構后，本實用新型用于電梯轎廂的鋼絲張力均衡器與現有技術相比，具有以下優點：在安裝時，將每個連接頭旋入到對應的與固定電梯轎廂的鋼絲的螺桿的頂部并旋緊，然后將所述第一單向推力球軸承、螺母套筒和第二單向推力球軸承依次套入到螺桿上，此時螺母套筒的通孔能與固定電梯轎廂的鋼絲的螺母相配，直線伸縮機構的伸縮桿再與連接頭的一端連接，由于為軸向限位，這樣伸縮桿在伸縮的同時也能帶動連接頭一起運動，在安裝時，伸縮桿受直線伸縮機構的拉力作用，伸縮桿通過連接頭將螺桿向上拉，這樣使所有的螺桿和?旋合在螺桿上的螺母均同時向上拉，此時旋合在螺桿上的螺母與安裝板的頂面分離，同時連接套將第一單向推力球軸承、螺母套筒和第二單向推力球軸承依次壓緊在安裝板上，然后再采用最常規的條狀工具插入到螺母套筒的徑向通孔內，撥動螺母套筒，即旋緊連接頭，直到連接頭與安裝板貼合并與螺桿旋緊，通過以上結構的張力均衡器，多組能產生相同拉力的鋼絲張力均衡裝置，可以保證每根鋼絲的張力相同，使每根鋼絲的張力均一致從而使轎廂受力均勻，保證電梯轎廂運行的穩定性，消除電梯存在安全隱患。?

作為改進，本實用新型它還包括手動液壓泵和液壓分流閥，所述液壓分流閥與手動液壓泵連通，所述直線伸縮機構為油缸，所述油缸的活塞與伸縮桿連接，每組鋼絲張力均衡裝置的油缸與所述伸縮桿的端部設有燕尾槽，所述連接頭的一端設有能與燕尾槽相配的凸塊，這樣結構簡單，能使每個油缸產生相同的壓力，性能穩定。?

作為改進，所述伸縮桿的端部設有燕尾槽，所述連接頭的一端設有能與燕尾槽相配的凸塊，連接效果好，結構簡單、拆裝方便。?

附圖說明

附圖1是本實用新型用于電梯轎廂的鋼絲張力均衡器的爆炸結構示意圖。?

附圖2是本實用新型用于電梯轎廂的鋼絲張力均衡器的部分裝配結構示意圖。?

附圖3是本實用新型用于電梯轎廂的鋼絲張力均衡器的使用結構示意圖。?

圖中所示，1、第一單向推力球軸承，2、第二單向推力球軸承，3、螺母套筒，4、連接頭，4.1、凸塊，5、連接套，6、伸縮桿，6.1、燕尾槽，7、手動液壓泵，8、液壓分流閥，9、油缸。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型用于電梯轎廂的鋼絲張力均衡器作進一步說明。?