[實(shí)用新型]一種機(jī)車軸端速度傳感器的新型傳動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320044340.5
• 申請(qǐng)日: 2013-01-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203535062U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 屈圭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東技術(shù)師范學(xué)院
• 主分類號(hào): G01P1/00
• 分類號(hào): G01P1/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是一種用于鐵路機(jī)車軸端光電速度傳感器的新型傳動(dòng)裝置。用此裝置構(gòu)成的機(jī)車軸端光電速度傳感器可以普遍應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)電力，內(nèi)燃機(jī)車的各種車型。對(duì)各種速度系列的機(jī)車和目前投入使用的動(dòng)車組和高速鐵路機(jī)車也有廣泛的適用性。?

背景技術(shù)

我國(guó)鐵路系統(tǒng)正在使用的各種電力和內(nèi)燃機(jī)車，為了檢測(cè)和有效控制機(jī)車動(dòng)力輪對(duì)的轉(zhuǎn)速，普遍在輪對(duì)軸端安裝使用軸端光電速度傳感器。隨著列車運(yùn)行速度和安全性要求的提高，對(duì)軸端速度傳感器可靠性與使用壽命都提出了越來(lái)越高的要求。?

目前已經(jīng)投入使用的軸端光電速度傳感器仍然存在可靠性差，使用壽命低，維護(hù)維修工作量大，速度信號(hào)檢測(cè)精度不足等問(wèn)題。其主要原因是：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與裝置的壽命較低，損壞量大，傳動(dòng)不可靠，信號(hào)傳遞精度不足。本發(fā)明就是針對(duì)上述問(wèn)題的一種機(jī)車軸端速度傳感器的新型傳動(dòng)裝置。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)車軸端速度傳感器的新型傳動(dòng)裝置，用以解決目前使用的機(jī)車軸端速度傳感器傳動(dòng)裝置存在的使用壽命較低，損壞量大，傳動(dòng)連接不可靠，信號(hào)傳遞精度不足的問(wèn)題。從而實(shí)現(xiàn)在機(jī)車軸相對(duì)車體，也就是機(jī)車軸相對(duì)傳感器軸有較大軸向竄動(dòng)和徑向跳動(dòng)量，且機(jī)車軸與傳感器軸直徑相差懸殊的條件下，將機(jī)車軸的轉(zhuǎn)速可靠傳遞給機(jī)車軸端速度傳感器的傳動(dòng)裝置。?

按照本發(fā)明的一種機(jī)車軸端速度傳感器的新型傳動(dòng)裝置，包括：傳動(dòng)叉、吸臺(tái)磁環(huán)、傳動(dòng)撥桿、滾子套、傳感器軸、傳感器。傳動(dòng)叉通過(guò)叉柄和吸合磁環(huán)與機(jī)車軸端連接并隨機(jī)車軸運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)撥桿安裝在傳感器軸的端部并嵌入傳動(dòng)叉的筒狀叉瓣中，由傳動(dòng)叉帶動(dòng)隨機(jī)車軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將機(jī)車軸的轉(zhuǎn)速可靠傳遞給傳感器。?

按照本發(fā)明，傳動(dòng)叉由方截面?zhèn)鲃?dòng)叉柄、圓形叉座和筒狀叉瓣組成，傳動(dòng)叉柄裝入機(jī)車軸端的方孔內(nèi)與機(jī)車軸連接，圓形叉座設(shè)置環(huán)狀凹臺(tái)面，用以裝入和固定吸合磁環(huán)，叉瓣數(shù)為4個(gè)。為便于傳動(dòng)撥桿裝入，在叉瓣開(kāi)口處留有大半徑圓弧倒角。為了通過(guò)吸合磁環(huán)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)叉與機(jī)車軸的軸向連接，傳動(dòng)叉整體由普通鋼材制造。?

按照本發(fā)明，吸合磁環(huán)為一厚度為4mm的片狀圓環(huán)，由釹鐵硼強(qiáng)磁材料制成，安裝并嵌入傳動(dòng)叉座的環(huán)狀凹臺(tái)面內(nèi)，高度與環(huán)狀臺(tái)面平齊，并通過(guò)吸合磁環(huán)將傳動(dòng)叉與機(jī)車軸進(jìn)行軸向吸合連接。?

按照本發(fā)明，傳動(dòng)撥桿穿過(guò)傳感器軸端部的徑向孔與傳感器軸呈十字狀連接，傳動(dòng)撥桿外套裝滾子套，組成帶有減摩滾子套的傳動(dòng)撥桿，將傳動(dòng)叉與傳動(dòng)撥桿之間的軸向滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，提高傳動(dòng)壽命和可靠性。?

按照本發(fā)明，將傳感器軸與軸上的碼盤支承法蘭分成兩個(gè)零件，分別制造，用螺紋連接安裝在一起。傳感器軸上的兩處軸承支撐軸頸和大端部的碼盤支承軸徑就可以在一次磨削定位中同時(shí)加工出來(lái)，保證三個(gè)軸徑的同軸精度，減小碼盤轉(zhuǎn)動(dòng)的徑向跳動(dòng)量。從而保證速度傳感器的速度信號(hào)精確度。?

按照本發(fā)明的一種機(jī)車軸端速度傳感器的新型傳動(dòng)裝置與現(xiàn)有傳感器的傳動(dòng)方法相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：一是傳動(dòng)可靠，不會(huì)因?yàn)闄C(jī)車振動(dòng)等因素，造成機(jī)車軸與傳感器之間的速度傳遞中斷；二是壽命長(zhǎng)，由于傳動(dòng)撥桿外套有滾子套，將滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，減少了相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件之間的磨損。三是速度傳遞精度高。可以在機(jī)車軸相對(duì)傳感器軸發(fā)生較大徑向跳動(dòng)和軸向竄動(dòng)的條件下，可靠傳動(dòng)轉(zhuǎn)速信息。?

附圖說(shuō)明

附圖結(jié)合實(shí)施實(shí)例說(shuō)明本發(fā)明的具體原理和結(jié)構(gòu)：?

附圖為本發(fā)明實(shí)例裝置的剖面圖和零部件圖。圖中標(biāo)號(hào)標(biāo)明零部件。?

其中：?

圖1是傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的安裝剖視圖。其中1是機(jī)車軸，2是吸合磁環(huán)，3是傳動(dòng)叉，4是滾子套，5是傳動(dòng)撥桿，6是傳感器軸，7是傳感器。?

圖2是傳動(dòng)和傳感器結(jié)構(gòu)全剖視圖。其中1是機(jī)車軸，2是吸合磁環(huán)，3是傳動(dòng)叉，4是滾子套，5是傳動(dòng)撥桿，6是傳感器軸，8是機(jī)車軸承箱蓋，9是電纜保護(hù)套接頭，10是軸承壓蓋，11是傳感器本體，12是襯套，13是碼盤支承法蘭，14是碼盤，15是碼盤壓蓋，16是碼盤壓蓋螺釘，17是傳感器蓋，18是光電轉(zhuǎn)換模塊，19是軸承，20是軸承螺母，21是密封圈，22是開(kāi)口銷，23是螺母，24是傳動(dòng)叉柄簧片。?

圖3是傳動(dòng)撥桿部件圖。其中，4是滾子套，5是傳動(dòng)撥桿，22是開(kāi)口銷，23是螺母。?

圖4是傳感器軸大端的局部放大圖。6是傳感器軸，13是碼盤支承法蘭，14是碼盤，15是碼盤壓蓋。?

圖5是傳動(dòng)叉與安裝工具圖。其中，3是傳動(dòng)叉，25是傳動(dòng)叉安裝工具。?

具體實(shí)施方式