[實用新型]汽車四輪定位儀轉(zhuǎn)角盤承載力檢驗系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320044034.1
• 申請日: 2013-01-16
• 公開（公告）號: CN203037467U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐觀;蘇建;宋年秀;李曉韜;千承輝;陳熔;潘洪達(dá);張立斌;劉玉梅;戴建國;林慧英;盧雪;孫麗娜;王秀剛;崔懷宇;田宗舉
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: G01M17/013
• 分類號: G01M17/013
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車工業(yè)領(lǐng)域的檢驗設(shè)備，更具體的說，它涉及一種汽車四輪定位儀轉(zhuǎn)角盤承載力檢驗系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車操縱穩(wěn)定性和直線行駛性是由汽車四輪定位參數(shù)的合理匹配保證的，參數(shù)的任何一項失準(zhǔn)便會導(dǎo)致汽車失去操縱穩(wěn)定性和直線行駛能力，加快輪胎磨損，油耗上升，安全性下降等問題。

四輪定位儀是檢驗四輪定位最重要的檢測設(shè)備。目前全國四輪定位儀的保有量達(dá)20多萬臺，并且以每年30％的速度在遞增，然而不論是其生產(chǎn)過程還是其使用過程，目前均不能對四輪定位儀的性能進行有效的檢驗，無法保證四輪定位儀本身的檢測精度。

四輪定位儀轉(zhuǎn)角盤是四輪定位儀主要附件。

四輪定位儀對主銷主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角的測量是通過數(shù)學(xué)模型間接測量得到，在模型中主銷主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角為車輪水平轉(zhuǎn)角的函數(shù)，四輪定位儀通過水平放置在兩前車輪下方的轉(zhuǎn)角盤完成對車輪水平轉(zhuǎn)角的測量進而得到主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角，同時四輪定位儀在測量車輪最大轉(zhuǎn)向角時也需通過轉(zhuǎn)角盤測量。因此，為保證在長期使用過程中四輪定位儀轉(zhuǎn)角盤測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，最新的國家標(biāo)準(zhǔn)要求必須對四輪定位儀轉(zhuǎn)角盤的承載能力進行檢定。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型具有模擬汽車車輪在轉(zhuǎn)角盤上對轉(zhuǎn)角盤施加載荷的功能，并能夠通過高精度測力傳感器讀取四輪定位儀轉(zhuǎn)角盤的實際轉(zhuǎn)角，其模擬車輪施加載荷的大小可直接讀出，可滿足國家質(zhì)量監(jiān)督部門以及生產(chǎn)廠家對四輪定位儀轉(zhuǎn)角盤的制造質(zhì)量進行實地快速檢驗的要求。

參閱圖1至圖5，為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案予以實現(xiàn)。本實用新型所提供的汽車四輪定位儀轉(zhuǎn)角盤承載力檢驗系統(tǒng)包括有底座、長螺栓、絲套、施力絲杠、測力傳感器與鋼球組。

底座放置在平整的地面上，三個螺栓分別穿過絲套的三個圓形通孔及底座的三個螺紋通孔與底座螺紋固定連接，施力絲杠的上部絲杠穿過絲套的螺紋通孔與絲套螺紋連接，長螺栓穿過絲杠頂部的圓形通孔與螺母螺紋連接，四個螺栓分別穿過施力絲杠底部圓盤的四個圓形通孔與測力傳感器頂部的螺紋孔螺紋固定連接，鋼球組放置于底座的圓形凹槽內(nèi)與圓形凹槽底部面接觸。

技術(shù)方案中所述的底座主要由底部的矩形鋼板和上部的∏型鋼板支架焊接而成，底部的矩形鋼板的頂面中部加工一個圓形凹槽，圓形凹槽內(nèi)表面硬度不小于HRC60，圓形凹槽的直徑不小于200mm，圓形凹槽的深度為鋼球組中鋼球直徑的1/2～4/5，底座上部的∏型鋼板支架頂部中心加工有一個圓形通孔，∏型鋼板支架頂部加工三個圍繞該圓形通孔均勻布置的螺紋通孔。

技術(shù)方案中所述的絲套為階梯圓柱型零件，絲套沿軸向加工有一個螺紋通孔，底面加工有三個均勻布置的圓形通孔。

技術(shù)方案中所述的施力絲杠由上部的絲杠和底部的圓盤焊接而成，絲杠頂部沿徑向加工一個圓形通孔，圓盤加工有四個均勻布置的圓形通孔。

技術(shù)方案中所述的鋼球組由相同的鋼球組成，鋼球硬度不小于HRC60，鋼球組的承載力不小于2000kg。

本實用新型的有益效果是：

(1)本實用新型在對四輪定位儀轉(zhuǎn)角盤承載力進行檢驗時采用絲杠可以快速準(zhǔn)確的產(chǎn)生向下的模擬載荷，并以絲套進行導(dǎo)向，可以在向下移動時，其作用力垂直作用在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤上，加載時間短，檢驗效率高。

(2)本實用新型底座的上部采用對稱的∏型鋼板支架與底部的矩形鋼板組成的環(huán)狀閉合結(jié)構(gòu)，使施加載荷時轉(zhuǎn)角盤通過施力絲杠傳反向遞到底座的反作用力更好的分解到底座的環(huán)狀結(jié)構(gòu)上，使底座受力分布更加均勻，增加了設(shè)備的可靠性，延長設(shè)備的使用壽命。

(3)本實用新型的主要零件采用標(biāo)準(zhǔn)鋼材進行加工，首先，標(biāo)準(zhǔn)鋼材產(chǎn)量大，機械加工工序少，生產(chǎn)成本較低；其次，作為測量儀器的重要附件，采用標(biāo)準(zhǔn)鋼材具有一定的強度，能夠在長期使用中不變形，保證測量的精度，可以滿足國家標(biāo)準(zhǔn)對檢驗的要求；最后，以上主要零件為鋼材組成的空心結(jié)構(gòu)，大大降低了檢驗設(shè)備的重量，提高了設(shè)備安裝調(diào)整操作的靈活性。

附圖說明

圖1是汽車四輪定位儀轉(zhuǎn)角盤承載力檢驗系統(tǒng)工作狀態(tài)的軸測圖；

圖2是汽車四輪定位儀轉(zhuǎn)角盤承載力檢驗系統(tǒng)的軸測圖；

圖3是底座1軸測圖；

圖4是絲套3軸測圖；

圖5是施力絲杠4的軸測圖；

圖中：1.底座，2.長螺栓，3.絲套，4.施力絲杠，5.測力傳感器，6.鋼球組，7.待檢轉(zhuǎn)角盤。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細(xì)描述：