[實用新型]一種高排氣效率的排氣歧管

有效

• 申請號: 201320043388.4
• 申請日: 2013-01-24
• 公開（公告）號: CN203098017U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 陸志偉
• 申請（專利權）人: 浙江摩多巴克斯汽配有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F01N13/14;F01N3/28
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 袁忠衛;陳洪娜

本實用新型涉及一種排氣歧管。

汽車排氣歧管是一種形狀復雜多樣的異形管件結構，其作用是使廢氣在管道內產生渦流，能夠強制性地驅出廢氣，并且提高排氣速度。

為了提高排氣效率，現有技術如專利號為ZL200820166853.2的中國實用新型《一種排氣歧管》公開了這樣一種排氣歧管，該排氣歧管包括有支管，具有進氣端和出氣端；法蘭，分別設置在所述支管的進氣端和出氣端，用于排氣歧管的連接安裝；它的支管外表面鍍有一層氧化鋁陶瓷層，因為氧化鋁這種陶瓷材料的組織結構非常穩定，在高溫下不會氧化，而且陶瓷熔點高適宜作為高溫材料，使得鍍有氧化鋁的排氣歧管對酸、堿、鹽類以及熔融的有色金屬均有較強的抵抗能力；另一方面，鍍有氧化鋁的排氣歧管的整理外觀也更加美觀，進一步提高了排氣歧管產品的工藝性能。

但是，上述專利的排氣歧管是由多個支管焊接而成，焊縫較長，密閉性有所欠缺，這使得氣流在通過排氣歧管時穩定性不足；而且，上述專利的排氣歧管要對每根支管都進行焊接，再將它們焊接到管接頭進行總成，整體制造工藝比較繁瑣。

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種加工工序簡單且密閉性好的高排氣效率的排氣歧管。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種高排氣效率的排氣歧管，包括有管體，該管體具有進氣端和出氣端，所述出氣端連接有三元催化器，其特征在于：所述的管體由兩塊鈑金件一次焊接成型；所述三元催化器的殼體通過偏心旋壓工藝一體成型。

為了防止發動機排氣的輻射熱影響其他汽車零部件，作為優選，所述管體外還覆蓋有第一隔熱罩，其中，所述管體的表面設置有第一掛件，該第一掛件上開設有第一連接孔，所述第一隔熱罩通過穿設于所述第一連接孔內的第一螺栓固定于所述管體表面。

為了更好地保溫并提高三元催化器內的催化劑效果，作為優選，所述三元催化器的殼體外包覆有第二隔熱罩。

作為優選，所述三元催化器的殼體表面焊接有第二掛件，所述第二掛件上開設有第二連接孔，所述第二隔熱罩包括有兩塊相互匹配的隔熱罩圈，每一所述隔熱罩圈通過穿設于所述第二連接孔內的第二螺栓固定連接于所述三元催化器的殼體之外。

作為優選，所述的三元催化器的一端與所述管體相連，該三元催化器的另一端設置有法蘭。

作為優選，所述的三元催化器的一端與所述管體相連，該三元催化器的另一端設置有法蘭。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：管體由兩塊鈑金件直接焊接而成，不需要像普通歧管那樣對每根支管都進行焊接，焊縫少，工序更加簡單，密閉性提高；采用鈑金件一次焊接成型，使得管體內部空間比普通排氣歧管大許多，從發動機排出的廢氣能夠更加順暢的通過，提高了排氣效率；三元催化器采用偏心旋壓技術一體成型，不需要像普通歧管那樣先澆鑄出兩端的非軸對稱錐形殼體，再將它們與中間的圓筒狀殼體進行焊接，減少了焊縫，提高了密閉性，使流經三元催化器內的氣流更加穩定，減小噪音。

圖1為本實用新型實施例的排氣歧管立體結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例的管體與隔熱罩連接結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例的三元催化器與隔熱罩連接結構示意圖。

圖4為現有技術中的普通排氣歧管的管體結構示意圖。

圖5為現有技術中的普通三元催化器的立體結構示意圖。

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1～圖3所示，本實施例公開了一種汽車用的排氣歧管，該排氣歧管包括有管體1，管體1具有進氣端和出氣端，進氣端通過一個多孔法蘭2與發動機缸體3的排氣口連接，發動機產生的廢氣通過進氣端進入到管體1內部，出氣端連接有三元催化器4，氣流從管體1的出氣端進入到三元催化器4內。

本實施例的管體1是由兩塊沖壓成形制成的鈑金件11一次焊接而成，相對于如圖4所示的普通排氣歧管而言，這種排氣歧管是將各個支管1’分別焊接，再將這些支管1’焊接到管接頭2’處進行總成，本實施例的排氣歧管只需要進行一次焊接就能成型，工序上更加簡單，同時也減少了焊縫，使得管體1的密閉性得到提高，而且本實施例的排氣歧管的內部空間比普通歧管大，發動機排出的氣流通過時就更加順暢，提高了排氣效率，在制造工藝上也可以成型更加復雜的形狀。