[實用新型]變速箱托架總成

有效

• 申請號: 201320041946.3
• 申請日: 2013-01-27
• 公開（公告）號: CN203172429U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 何征
• 申請（專利權）人: 十堰普林汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高良軍

技術領域

本實用新型涉及汽車變速箱托架總成，也稱為變速箱輔助懸置總成。

背景技術

目前，現階段使用的變速箱托架總成（變速箱輔助懸置總成）有2種：

?第一種為沖壓件零部件焊接為總成，中間連接到變速箱上，兩端由鑄件固定在車架上，再由2個橡膠件將沖壓件與鑄件相連接；第二種為實心圓鋼，橫梁中間設有橡膠襯套、連接件構成的固定裝置，橫梁通過固定裝置與變速箱連接，橫梁兩端通過管夾、橡膠件連接到車架上。

第一種因是沖壓件焊接為總成，由于受力較大的原因造成總成產品占用空間比較大，并且焊接位置存在隱患；?第二種雖然結構上更改使空間占用較小，但與變速箱連接處的減震緩沖、耐磨作用差，致使橡膠件損壞嚴重。

發明內容

為了減少汽車變速箱托架總成的占用空間，保證減震緩沖效果的前提下提高耐磨性能，本實用新型提出變速箱托架總成。

為達到目的，本實用新型采用的技術方案如下：變速箱托架總成，包括橫梁，橫梁兩端連接有鑄件管夾，鑄件管夾與橫梁的連接面之間設有橡膠墊，橫梁中段位置設有固定裝置，固定裝置由上固定夾塊、下固定夾塊、橡膠襯套組成，橡膠襯套套在橫梁上，上固定夾塊、下固定夾塊與橡膠襯套直接接觸，上固定夾塊、下固定夾塊、橡膠襯套扣接夾緊，下固定夾塊上設有與變速箱連接的連接孔，其特征在于：所述橫梁是采用無縫鋼管制成的“Z”字形管梁；所述橡膠襯套的內孔中設有聚四氟乙烯套，聚四氟乙烯套與橫梁直接接觸。

對上述技術方案的進一步限定：鑄件管夾由第一鑄件、第二鑄件組成，第一鑄件、第二鑄件采用卡扣式的方式連接，便于安裝。

對上述技術方案的進一步限定：聚四氟乙烯套通過硫化粘合在橡膠襯套的內孔中。

對上述技術方案的進一步限定：所述聚四氟乙烯套的壁厚為2-4毫米。

有益效果：本實用新型采用無縫鋼管彎成相應空間角度的“Z”字形管梁作為橫梁，減少了總成占用空間；本實用新型中的，聚四氟乙烯套與橫梁直接接觸，保證減震緩沖效果的前提下提高耐磨性能，從而提高了本實用新型的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型變速箱托架總成的主視圖。

?圖2是本實用新型變速箱托架總成的俯視圖。

?圖3是本實用新型變速箱托架總成的右視圖。

?圖4是本實用新型中橡膠襯套的結構圖。

具體實施方式

如圖1、2、3所示的變速箱托架總成，包括橫梁1，橫梁兩端連接有鑄件管夾6，鑄件管夾6與橫梁1的連接面之間設有橡膠墊5，橫梁中段位置設有固定裝置，固定裝置由上固定夾塊4、下固定夾塊3、橡膠襯套2組成，橡膠襯套2套在橫梁1上，上固定夾塊4及下固定夾塊3與橡膠襯套2直接接觸，上固定夾塊4、下固定夾塊3、橡膠襯套2之間扣接夾緊，下固定夾塊3上設有與變速箱連接的連接孔，所述橫梁1是采用無縫鋼管制成的“Z”字形管梁。

如圖1、2所示，鑄件管夾6由第一鑄件6a、第二鑄件6b組成，第一鑄件6a及第二鑄件6b采用卡扣式的方式連接，便于安裝。

如圖4所示，橡膠襯套2的內孔中設有聚四氟乙烯套7，聚四氟乙烯套7與橫梁直接接觸；聚四氟乙烯套7通過硫化粘合在橡膠襯套2的內孔中；聚四氟乙烯套的壁厚為2-4毫米。

如圖4所示，為了使橡膠襯套2在橫梁上固定的更可靠，在橡膠襯套2上設有貫穿槽8。