[實用新型]一種密封片及采用該密封片的液力緩速器

有效

• 申請號: 201320041563.6
• 申請日: 2013-01-25
• 公開（公告）號: CN203023477U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 韋健全;徐顯營
• 申請（專利權）人: 韋健全
• 主分類號: F16J15/06
• 分類號: F16J15/06;F16D65/00;F16D57/00
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 鐘繼蓮

技術領域

本實用新型涉及車輛輔助制動技術領域，具體涉及一種用于液力緩速器的密封片，以及采用該密封片的液力緩速器。

背景技術

汽車制動系是汽車安全行駛中最重要的系統之一。隨著發動機技術發展和道路條件的改善，汽車的行駛速度和單次運行距離都有了很大的發展，行駛動能大幅度的提高，從而使得傳統的摩擦片式制動裝置越來越不能適應長時間、高強度的工作需要。由于頻繁或長時間地使用行車制動器，出現摩擦片過熱的制動效能熱衰退現象，嚴重時導致制動失效，威脅到行車安全，車輛也因為頻繁更換制動蹄片和輪胎導致運輸成本的增加。為了解決這一問題，應運而生的各種車輛輔助制動系統得以迅速發展，液力緩速器就是其中一種。?

傳統的液力緩速器包括換熱器、轉子、定子和液力緩速器殼體，液力緩速器殼體上具有儲油箱和工作腔，轉子是和汽車傳動系統固定在一起，汽車在運動時，轉子也會轉動。液力緩速器工作時，壓縮空氣進入儲油箱，將儲油箱內的油壓進液力緩速器定子和轉子之間，液力緩速器開始工作，轉子帶動油液繞軸線旋轉；同時，油液沿轉子葉片方向運動，甩向定子，定子葉片對油液產生反作用，油液流出定子再轉回來沖擊轉子，這樣就形成對轉子的阻力矩，阻礙轉子的轉動，從而實現對車輛的減速作用。

現有的液力緩速器定子直接安裝在殼體上，定子上的進油孔和出油孔分別與殼體上的進油道和出油道對應連通，工作時，油箱中的油液經殼體上的進油道進入定子內，使用過的油液經殼體上的出油道進入散熱系統，在油液的循環過程中，很容易發生油液的泄漏，如果泄露會有扭矩降低、油溫持續高溫等不良現象，會影響液力緩速器的使用壽命。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述不足，本實用新型提供了一種密封片，該密封片用于液力緩速器定子與殼體之間，起密封作用，防止油液泄漏。

更進一步，本實用新型提供一種密封效果好的液力緩速器。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種密封片，所述密封片的中間開設有軸孔，在軸孔與密封片外邊緣之間、且沿密封片圓周設有多個進油孔，軸孔與進油孔之間、且沿密封片圓周設有多個螺栓安裝孔，在密封片面上由內向外設有沿圓周方向設置的第一道起筋、第二道起筋和第三道起筋，所述第一道起筋和第二道起筋分布在螺栓安裝孔的兩側，第三道起筋靠近密封片外邊緣。

進一步，所述進油孔為弧形通孔。

進一步，所述密封片的兩側分別涂有膠層。

液力緩速器，包括液力緩速器殼體和安裝在液力緩速器殼體內的定子，在液力緩速器殼體與定子之間設有如上所述的密封片，所述密封片的進油孔與液力緩速器殼體內的進油道對應，殼體、密封片和定子通過螺栓固定連接。

相比于現有技術，本實用新型具有如下有益效果：

1、在密封片面上由內向外設有沿圓周方向設置的第一道起筋、第二道起筋和第三道起筋，第一道起筋和第二道起筋分布在螺栓安裝孔的兩側，第三道起筋靠近密封片外邊緣，將該密封片用于定子與殼體之間，起筋具有很好的密封性，可防止油液的泄漏。

2、在密封片的兩側分別涂耐油、耐高溫的密封膠層，密封片的兩側分別與殼體和定子密封固定，更進一步提高了密封性能。

附圖說明

圖1為密封片的結構示意圖；

圖2為圖1A-A剖視圖；

圖3為液力緩速器定子、密封片與殼體配合的結構示意圖；

圖4為圖3的B部放大圖。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

參見圖1和圖2，密封片2為圓環結構，密封片2的中間設有軸孔21。在軸孔21與密封片2的外邊緣之間設有進油孔22，進油孔22為多個，多個進油孔22沿密封片圓周設置，進油孔22為弧形通孔。在軸孔21與進油孔22之間設有螺栓安裝孔23，螺栓安裝孔23為多個，多個螺栓安裝孔23沿密封片圓周設置。在密封片2面上由內向外設有第一道起筋241、第二道起筋242和第三道起筋243，三道起筋均沿密封片2圓周方向設置；第一道起筋241和第二道起筋242分布在螺栓安裝孔23的兩側，第三道起筋243靠近密封片2外邊緣，起筋為向密封片的一側凸起的筋條。為了更進一步提高密封效果，在密封片2的兩側分別涂耐油、耐高溫的密封膠層。