[實用新型]一種適用于高原河流寬谷地段鐵路風沙綜合防治設施結構

有效

• 申請號: 201320040124.3
• 申請日: 2013-01-25
• 公開（公告）號: CN203270470U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 張克存;屈建軍;安志山;韓慶杰
• 申請（專利權）人: 中國科學院寒區旱區環境與工程研究所
• 主分類號: E01F7/02
• 分類號: E01F7/02;E02B3/10;E02D3/00;A01G1/00
• 代理公司: 蘭州中科華西專利代理有限公司 62002
• 代理人: 馬正良

技術領域

本實用新型涉及地跨河流寬谷地段的高原鐵路沿線風沙危害的綜合治理，是針對青藏鐵路途徑寬谷地段防風固沙綜合防護結構。?

背景技術

風沙危害一直是困擾沙區道路建設和安全運營的主要因素。鐵路風沙災害由來已久，19世紀80年代末，里海東岸鐵路沙害問題迫使科學界不得不將防沙工程提到議事日程。20?世紀50年代以來，隨著沙漠地區的開發建設，我國鐵路交通得到了迅速發展。經過長期工程實踐，我國在內陸沙漠和沙漠化地區的鐵路修筑與沙害防治工作上都取得了世界矚目的成就，積累了較為豐富和行之有效的成功經驗，其防風固沙效益十分顯著，引領國際鐵路防沙治沙技術研究。目前，高寒山區鐵路沙害問題認識才剛剛起步。而且由于所處獨特的地域環境：高寒低氣壓、干旱多大風、風蝕凍融作用相互交錯，其風沙運動規律和致災機理與內陸沙漠地區存在重大差異。致使高原鐵路風沙危害的綜合治理更加復雜和困難，雖然有人進行過探索，但由于對其風沙活動規律和風沙危害方式與性質認識不夠，導致所設置的防護措施針對性不強，防護效果不佳。總體來說，高寒鐵路風沙危害防治研究在國內基本處于空白。?

青藏鐵路格拉段全長1142?km，穿越高原腹地，地跨昆侖山、唐古拉山和眾多河流寬谷。隨著青藏鐵路全線開通，沙害問題的凸現和日益嚴重，風沙災害及其防治成為繼凍土問題后影響鐵路安全運營的主要環境問題之一。目前，青藏鐵路沿線沙害路段約200?km，其中嚴重路段43?km。鐵路沙害正呈現出迅速增長的趨勢，從2003年的48處增加到目前的90多處，主要分布在紅梁河、秀水河、北麓河、沱沱河等寬谷河流等地。隨著鐵路沿線人類活動的加劇和全球變暖導致的多年凍土退化，鐵路沙害勢必進一步加劇。?

青藏鐵路是西藏通往內地的大動脈，對完善我國交通運輸體系、促進西藏和青海等少數民族地區的經濟發展、改善農牧民生活條件和保障國防安全具有十分重要的作用。因此，開展高寒鐵路風沙危害綜合治理，對改善鐵路沿線區域生態環境，加快西藏經濟發展、鞏固國防和進一步增強國力有著重要意義。?

發明內容

為了解決高原寬谷河流地段鐵路沿線風沙流以及沙丘前移對鐵路造成的危害，本實用新型的目的在于提供一種適用于高原河流寬谷地段鐵路風沙綜合防治設施結構。該布局采用“以固為主、固阻結合，遠阻、近固、中漫”的整治方針，以生態保護和人工修復為主、工程措施為輔，因地制宜、因勢利導對高原寬谷地段鐵路沿線風沙危害進行了綜合治理。實踐證實：本技術措施的實施在青藏鐵路沿線沱沱河寬谷地段風沙危害防治中已初見成效。?

本實用新型的目的是這樣實現的?

一種適用于高原河流寬谷地段鐵路風沙綜合防治設施結構，包括滾水壩；岸坡檐式T型擋沙墻；高立式V型消能防風阻沙柵欄；化學固沙、覆網與人工植被修復區，其特征是：

一種適用于高原寬谷河流地段鐵路風沙綜合防治結構布局，其特征是：包括滾水壩；岸坡檐式T型擋沙墻；高立式V型消能防風阻沙柵欄；化學固沙、覆網與人工植被修復區；?

（a）滾水壩設置在鐵路與寬谷橋梁上游寬谷河道處，根據回水面積，設置滾水壩，間距500?m，長度為河床寬度，由可移動的“榫卯式”混凝土塊體凹凸拼接、組合而成，

(b)?檐式T型擋沙墻：設置在鐵路與寬谷橋梁外寬谷岸坡上，底面傾角為30度，采用六邊形地板磚自寬谷底部修砌至河岸，或將河岸土體修正為傾角為30度的平緩坡面，用土工布施工；檐體采用疏透度為30%的格柵式結構，與擋沙墻斜坡交角為60度，檐長30-50?cm；?

（c）高立式V型消能防風阻沙柵欄設置在鐵路與寬谷橋梁外的河岸上，阻沙柵欄長200-500m、高1.2?m；?阻沙網孔隙度采用“下密上疏”式結構；

（d）化學固沙、覆網與人工植被修復區；設置在距離鐵路與寬谷橋梁上游寬谷外圍的平坦沙地上，?在鐵路主害風向距離鐵路1000?m內的平臺沙地分別噴灑化學固沙劑和采取覆網措施；人工植被恢復區，輔以人工植被撫育措施，固定地表流沙。

本實用新型的優點和產生的有益效果是：?