[實用新型]一種用于汽車懸架A型擺臂的連接襯套

有效

• 申請號: 201320039572.1
• 申請日: 2013-01-24
• 公開（公告）號: CN203186015U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 趙振東;雷雨成;張清葉
• 申請（專利權）人: 上海同捷科技股份有限公司
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 曾少麗

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，特別涉及一種用于汽車懸架A型擺臂的連接襯套。?

背景技術

目前，在汽車的懸架結構中，上下擺臂采用A型臂的結構非常普遍。因這種A型臂結構可以很好地承受車輛的縱向力、側向力等。A型擺臂與車身的連接，一般采用金屬軸套與橡膠的復合結構的襯套。橡膠體的主體結構為圓柱狀。這種橡膠襯套因具有良好的隔振性能，具有設計者所期望的彈性特性等優點，成為汽車上不可缺少的重要元件。?

但在汽車實際使用中，該襯套的橡膠體受力均勻性差，局部承載過大，造成早期磨損嚴重，已經成為該型懸架的最容易失效的部件之一。傳統的改進方法多集中在改進橡膠膠料配方工藝，提高橡膠的耐磨性，即使提高了橡膠的耐磨性，在長時間的使用之后，仍然很容易失效，因此效果有限。?

實用新型內容

為了克服上述現有技術存在的缺陷，本實用新型提供一種用于汽車懸架A型擺臂的連接襯套，具有獨特的形狀，使得橡膠支承件承載均勻，疲勞壽命高。?

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：?

一種用于汽車懸架A型擺臂的連接襯套，包括由里及外依次套設的金屬軸套支承件、橡膠支承件和金屬軸套支承件，所述橡膠支承件分別與金屬軸套支承件和金屬軸套支承件固連，所述橡膠支承件的橫?截面為雙弧形。?

作為優選，本實用新型所述金屬軸套支承件的橫截面內徑為雙弧形。?

作為優選，本實用新型所述金屬軸套支承件的橫斷面外徑為雙弧形。?

作為優選，本實用新型所述橡膠支承件通過硫化分別與金屬軸套支承件和金屬軸套支承件固連。?

作為優選，本實用新型所述橡膠支承件通過盈壓分別與金屬軸套支承件和金屬軸套支承件固連。?

本實用新型的有益效果是，將連接襯套橡膠支承件設置為雙弧形結構，橡膠支承件能均勻承受車輛的側向力，垂向力，并對車輛的縱向力具有回正性能，由于該新型襯套橡膠支承件受力均勻，避免了傳統襯套橡膠體局部受力的不足，提高該襯套的使用壽命，防止早期磨損。?

附圖說明

圖1為傳統襯套的結構示意圖；?

圖2為傳統襯套結構圖BB線的截面圖；?

圖3為傳統襯套受力方向示意圖；?

圖4為本實用新型的結構示意圖；?

圖5為本實用新型的左視圖；?

圖6為本實用新型左視圖AA線的截面圖；?

圖7為本實用新型受力方向示意圖。?

圖中，1、金屬軸套支承件，2、橡膠支承件，3、金屬軸套支承件，11、金屬軸套，22、橡膠層，33、金屬軸套。?

具體實施方式：

為了使本實用新型的創作特征、技術手段與達成目的易于明白理解，以下結合附圖進一步闡述本實用新型。?

參看圖1～圖7，一種用于汽車懸架A型擺臂的連接襯套，包括由里及外依次套設的金屬軸套支承件3、橡膠支承件2和金屬軸套支承件1，所述橡膠支承件2分別與金屬軸套支承件1和金屬軸套支承件3固連，所述橡膠支承件2的橫截面為雙弧形，弧形弧心與擺臂另一端的球鉸中心相吻合。所述金屬軸套支承件1的橫截面內徑為雙弧形。所述金屬軸套支承件3的橫斷面外徑為雙弧形。所述橡膠支承件2通過硫化分別與金屬軸套支承件1和金屬軸套支承件3固連。所述橡膠支承件2通過盈壓分別與金屬軸套支承件1和金屬軸套支承件3固連。?

傳統的襯套結構中，金屬軸套11、橡膠層22和金屬軸套33之間是直線結構，相比傳統的襯套結構，本實用新型的橡膠支承件為雙弧形結構，因此橡膠支承件能均勻承受車輛的側向力，垂向力，并對車輛的縱向力具有回正性能。新型襯套橡膠支承件體受力均勻，擺脫了原柱形橡膠體局部受力的不足，從而提高了襯套的疲勞壽命。?

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。?