[實用新型]柴油發(fā)動機進氣歧管

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320037549.9
• 申請日: 2013-01-18
• 公開（公告）號: CN203050940U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 夏以蔚
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫市貝爾機械有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種進氣歧管，尤其是一種柴油發(fā)動機進氣歧管，屬于柴油機設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在發(fā)動機領(lǐng)域內(nèi)，進氣歧管是其中的關(guān)鍵零件之一，其主要功能是為發(fā)動機各缸提供充足而均勻的混合氣，因此，進氣歧管是影響發(fā)動機動力性的關(guān)鍵因素。傳統(tǒng)的進氣歧管的結(jié)構(gòu)是采用各個進氣支管分別布置的形式，只是在進氣口處集成為一體，穩(wěn)壓腔較小，此種結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易造成發(fā)動機氣缸進氣壓力分配不均勻。中國專利申請CN201020627551.8公開了一種柴油機進氣歧管，摒棄傳統(tǒng)的進氣支管設(shè)計，將四個進氣道做成一個整體的腔體，不僅穩(wěn)壓效果大大提高，進氣壓力分配均勻，且內(nèi)腔結(jié)構(gòu)更為簡單，簡化了制造工藝。但該種結(jié)構(gòu)的進氣歧管也帶來了另外的問題，由于將四個進氣氣道做成了一個整體的腔體，腔體較傳統(tǒng)的進氣腔體大，采用常規(guī)的材料和工藝生產(chǎn)制成出來的歧管強度會受到影響，壽命較傳統(tǒng)的進氣歧管短。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種柴油發(fā)動機進氣歧管，結(jié)構(gòu)牢固，使用壽命長。

按照本實用新型提供的技術(shù)方案，所述柴油發(fā)動機進氣歧管，包括歧管殼體，在歧管殼體上設(shè)置一個進氣口，歧管殼體的內(nèi)部形成氣體內(nèi)腔，歧管殼體的下部為敞口，該敞口與氣體內(nèi)腔連通，在敞口的邊緣均勻設(shè)置多個第一安裝螺孔；其特征是：所述第一安裝螺孔設(shè)置在加強柱上，該加強柱固定于歧管管體的外側(cè)。

所述進氣口處設(shè)置第二安裝螺孔。

本實用新型所述柴油發(fā)動機進氣歧管一方面將多個氣道合并成一腔體，提高穩(wěn)壓效果，另一方面在進氣歧管的殼體外側(cè)設(shè)置了加強柱，使進氣歧管的結(jié)構(gòu)牢固，使用壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1~圖2所示：所述柴油發(fā)動機進氣歧管包括歧管管體1、敞口2、第一安裝螺孔3、進氣口4、第二安裝螺孔5、加強柱6等。

如圖1、圖2所示，本實用新型包括歧管殼體1，歧管殼體1的內(nèi)部形成氣體內(nèi)腔，歧管殼體1的下部為敞口2，該敞口2與氣體內(nèi)腔連通，在敞口2的邊緣均勻設(shè)置多個第一安裝螺孔3，第一安裝螺孔3用于安裝將氣體內(nèi)腔密封的殼體；在所述歧管殼體1上設(shè)置一個進氣口4，進氣口4處設(shè)置第二安裝螺孔5，第二安裝螺孔6用于與進氣接管連接固定；

如圖2所示，所述第一安裝螺孔3設(shè)置在加強柱6上，該加強柱6固定于歧管管體1的外側(cè)，一方面在加強柱6上設(shè)置第一安裝螺孔3，可以用于安裝密閉氣體內(nèi)腔的殼體，另一方面可以增加歧管管體1的強度，提高進氣歧管的使用壽命。