[實用新型]具有盤式制動器結構的免維護輪端型式后驅動橋總成

有效

• 申請號: 201320036848.0
• 申請日: 2013-01-23
• 公開（公告）號: CN203093625U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 桂治國;邊永杰;黃勇;楊鵬飛
• 申請（專利權）人: 南京創捷和信汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60B37/00
• 分類號: B60B37/00
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責任公司 32112
• 代理人: 蔣家華;查俊奎

本實用新型涉及一種后驅動橋總成，尤其是一種具有盤式制動器結構的免維護輪端型式后驅動橋總成。

現國內市場上生產、銷售的中/重型卡車、大/中型客車使用的后驅動橋總成中輪端內部結構普遍采用兩個獨立的單列圓錐滾子軸承支承結構型式，在兩個獨立的圓錐滾子軸承之間有一定的安裝間距。采用現有型式結構的特點：

1、結構簡單，成本低廉，但是在裝配、調整過程很繁瑣且不能夠保證輪轂內、外兩個圓錐滾子軸承的游隙在最優的范圍內；大部分廠家在調整、裝配主要依據經驗值進行；由于軸承的游隙直接影響軸承的使用壽命；同時，對采用同結構同批次的不同后驅動橋總成中輪端軸承的游隙值是不同的，即一致性很差；所以采用此結構軸承的使用壽命沒有一致性且難以預測具體的使用壽命時間。故障率偏高。

2、輪轂內、外軸承采用潤滑脂潤滑或者是潤滑油潤滑；在運行過程中需定期維護保養，在整車使用生命周期內產生的材料費用及人工費用是一筆很大的支出，維護保養不當會造成整個輪端零部件損壞或報廢。同時，更換下來的大量廢油、廢脂沒有進行回收處理，對環境也是一種破壞。

隨著零部件加工工藝水平的提高、整車廠對零部件的質量要求、終端客戶對零部件的安全性及穩定性的要求逐步提升；通過對輪轂內、外軸承結構的整合，使輪端部分免于維護是可行的。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種結構簡單的具有盤式制動器結構的免維護輪端型式后驅動橋總成。

本實用新型的技術方案是具有盤式制動器結構的免維護輪端型式后驅動橋總成，包括后橋殼、通過過渡安裝支架對稱設置在后橋殼左右兩端的輪邊組件和設置在后橋殼內的主減速總成帶輪間差速器總成；輪邊組件包括半軸、輪轂組件、制動盤和制動鉗總成；所述輪轂組件包括輪轂、設置在輪轂內圓錐滾子軸承組、一端與圓錐滾子軸承組的外圈相接觸且安裝在輪轂內的軸承隔圈和設置在輪轂上的用來固定車輪骨架的車輪螺栓；所述軸承隔圈的另一端與半軸相接觸。

作為本實用新型的進一步改進，所述圓錐滾子軸承組為背靠背安裝的獨立的兩個圓錐滾子軸承組合成的軸承單元。兩個圓錐滾子之間的軸承游隙通過在零部件生產、裝配過程中調整至最優化的范圍內；兩端有油封、內部預先填充潤滑脂；裝配成橋總成后在使用過程中無需額外更換、添加。實現免予維護功能。

作為本實用新型的進一步改進，所述盤式制動器為氣壓制動的盤式制動器。

作為本實用新型的進一步改進，所述盤式制動器為氣壓制動的盤式制動器。

本實用新型與現有技術相比的有益效果是：1、輪轂軸向尺寸減短，降低后驅動橋總成質量。2、輪轂軸承單元中的軸承游隙值一直保持在最優化的范圍內，使用質量穩定、可靠。3、輪轂軸承單元預先加注定量潤滑脂，使用量很少且不用二次更換，降低潤滑脂的使用量。4、輪轂軸承單元在使用過程中免于維護和保養，降低終端用戶的使用成本及停班損失。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是輪邊組件的結構示意圖。

圖3是輪轂組件的結構示意圖。

其中：1、主減速總成帶輪間差速器總成，2、后橋殼，3、半軸，4、制動鉗總成，6、輪轂，7、圓錐滾子軸承組，8、軸承隔圈，9、車輪螺栓，10、制動盤，11、過渡安裝支架，12、鎖緊螺母。

結合附圖1?附圖3對本實用新型進一步說明：

本實用新型的具有盤式制動器結構的免維護輪端型式后驅動橋總成，包括主減速總成帶輪間差速器總成1、后橋殼2、半軸3、制動鉗總成4、過渡安裝支架11、制動盤10和輪轂組件。如圖1、圖2、圖3所示。

輪轂組件包括輪轂6、圓錐滾子軸承組7、軸承隔圈8和車輪螺栓9。如圖3所示。

本實用新型的具有盤式制動器結構的免維護輪端型式后驅動橋總成，包括后橋殼2、通過過渡安裝支架11對稱設置在后橋殼2左右兩端的輪邊組件和設置在后橋殼2內的主減速總成帶輪間差速器總成1；輪邊組件包括半軸3、輪轂組件、制動盤10和制動鉗總成4。如圖2所示。

本實用新型的具有盤式制動器結構的免維護輪端型式后驅動橋總成，包括后橋殼2、通過過渡安裝支架11對稱設置在后橋殼2左右兩端的輪邊組件和設置在后橋殼2內的主減速總成帶輪間差速器總成1；輪邊組件包括半軸3、輪轂組件、制動盤10和制動鉗總成4。如圖2所示。

本實用新型的輪轂組件包括輪轂6、設置在輪轂內圓錐滾子軸承組7、一端與圓錐滾子軸承組7的外圈相接觸且安裝在輪轂6內的軸承隔圈8和設置在輪轂6上的用來固定車輪骨架的車輪螺栓9；所述軸承隔圈8的另一端與半軸3相接觸。如圖3所示。