[實(shí)用新型]閥門的組裝件、汽車及其后橋制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320035770.0
• 申請日: 2013-01-23
• 公開（公告）號(hào): CN203111171U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 湯海洋;杭海軍
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽華菱汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/04
• 分類號(hào): B60T17/04;F16K51/00
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及閥門安裝技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種閥門的組裝件、一種汽車及其后橋制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，閥門之間的連接大多采用管路連接，導(dǎo)致具有兩個(gè)或者多個(gè)相連閥門的系統(tǒng)占用的空間較大，特別是在汽車的后橋制動(dòng)系統(tǒng)中，后橋制動(dòng)系統(tǒng)主要通過制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS系統(tǒng)）來實(shí)現(xiàn)，其中，后橋制動(dòng)系統(tǒng)包括繼動(dòng)閥和與繼動(dòng)閥相連的電磁閥，通過電磁閥調(diào)節(jié)制動(dòng)室的氣壓來實(shí)現(xiàn)對車輪的單獨(dú)制動(dòng)控制。電磁閥設(shè)置于繼動(dòng)閥（或快放閥）和制動(dòng)室之間，電磁閥的進(jìn)氣口通過管路與繼動(dòng)閥的出氣口連接，然后電磁閥的出氣口通過管路與制動(dòng)氣室的進(jìn)氣口連接，其中，控制某一軸的電磁閥為兩個(gè)，電磁閥與繼動(dòng)閥串聯(lián)，且兩個(gè)電磁閥并聯(lián)。連接后橋制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)需要保證管路與電磁閥、繼動(dòng)閥以及制動(dòng)氣室密封相連。

但是，通過管路連接繼動(dòng)閥和電磁閥，使得后橋制動(dòng)系統(tǒng)的管路較多，導(dǎo)致后橋制動(dòng)系統(tǒng)的布置較繁雜，且占用空間較大。

另外，后橋制動(dòng)系統(tǒng)采用管路連接繼動(dòng)閥和電磁閥，則使得后橋制動(dòng)系統(tǒng)的組裝較復(fù)雜，導(dǎo)致后橋制動(dòng)系統(tǒng)的組裝效率較低。

另外，后橋制動(dòng)系統(tǒng)采用管路安裝連接繼動(dòng)閥和電磁閥，在車輛運(yùn)行過程中，車輛抖動(dòng)較易導(dǎo)致管路的接口漏氣以及電磁閥失效，導(dǎo)致車輛的安全可靠性以及穩(wěn)定性較低。

綜上所述，如何組裝兩個(gè)或者多個(gè)閥門，以減小具有兩個(gè)或者多個(gè)相連閥門的系統(tǒng)占用的空間，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種閥門的組裝件，以減小具有兩個(gè)或者多個(gè)相連閥門的系統(tǒng)占用的空間。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種具有上述閥門的組裝件的后橋制動(dòng)系統(tǒng)以及一種具有上述后橋制動(dòng)系統(tǒng)的汽車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種閥門的組裝件，所述閥門包括第一閥門和第二閥門，所述閥門的組裝件包括：

用于與所述第一閥門的內(nèi)螺紋配合的螺母座，所述螺母座與所述第一閥門密封相連；

其頭端用于與所述第二閥門螺紋配合的直通接頭，所述直通接頭的尾端設(shè)置有卡槽，且所述直通接頭內(nèi)套于所述螺母座并與所述螺母座密封相連；

與所述螺母座相連且定位所述直通接頭的定位件，所述定位件與所述卡槽相配合。

優(yōu)選的，上述閥門的組裝件中，所述定位件內(nèi)套設(shè)于所述螺母座。

優(yōu)選的，上述閥門的組裝件中，所述定位件位于所述螺母座的一端，且所述定位件與所述螺母座的端部相抵連接。

優(yōu)選的，上述閥門的組裝件中，所述定位件為卡環(huán)。

優(yōu)選的，上述閥門的組裝件中，所述定位件為設(shè)置于所述螺母座上的彈性元件；所述卡槽沿所述直通接頭的周向分布。

優(yōu)選的，上述閥門的組裝件中，所述螺母座與所述第一閥門通過第一O型密封圈密封相連；所述直通接頭與所述螺母座通過第二O型密封圈密封相連。

優(yōu)選的，上述閥門的組裝件，還包括用于設(shè)置于所述第一閥門內(nèi)部的密封墊圈，所述密封墊圈與所述直通接頭的尾端端面相連。

優(yōu)選的，上述閥門的組裝件中，所述第一閥門為后橋制動(dòng)系統(tǒng)的電磁閥，所述第二閥門為后橋制動(dòng)系統(tǒng)的繼動(dòng)閥。

本實(shí)用新型提供的閥門的組裝件，閥門的組裝方法為：將直通接頭安裝在第二閥門上；然后將定位件以及螺母座安裝在第一閥門上；最后將第一閥門以及與第一閥門連接的螺母座對準(zhǔn)第二閥門上的直通接頭，施加軸向力，將螺母座外套于直通接頭上，當(dāng)定位件卡設(shè)于卡槽中時(shí)，即實(shí)現(xiàn)了直通接頭的定位，即實(shí)現(xiàn)了直通接頭與螺母座的連接，由于直通接頭與第二閥門連接，螺母座與第一閥門連接，從而實(shí)現(xiàn)了第一閥門與第二閥門的連接，即實(shí)現(xiàn)了閥門的組裝。

本實(shí)用新型提供的閥門的組裝件，采用直通接頭與第二閥門螺紋連接、螺母座與第一閥門螺紋連接，以及定位件連接螺母座和直通接頭，實(shí)現(xiàn)了第一閥門和第二閥門的連接，與現(xiàn)有技術(shù)采用管路連接閥門相比，減小了第一閥門和第二閥門之間的距離，即具有兩個(gè)或者多個(gè)相連閥門的系統(tǒng)占用的空間。

同時(shí)，本實(shí)用新型提供的閥門的組裝件，采用直通接頭、螺母座和定位件連接第一閥門和第二閥門，與現(xiàn)有技術(shù)采用管路連接閥門相比，很顯然，簡化了閥門的連接；同時(shí)，也減小了因管路移動(dòng)而造成的泄露。

基于上述提供的閥門的組裝件，本實(shí)用新型還提供了一種后橋制動(dòng)系統(tǒng)，該后橋制動(dòng)系統(tǒng)包括:電磁閥，繼動(dòng)閥和連接所述電磁閥和所述繼動(dòng)閥的組裝件；其中，所述組裝件為上述任意一項(xiàng)所述的閥門的組裝件；所述電磁閥為所述第一閥門，所述繼動(dòng)閥為所述第二閥門。

基于上述提供的后橋制動(dòng)系統(tǒng)，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，該汽車具有上述任意一項(xiàng)所述的后橋制動(dòng)系統(tǒng)。

附圖說明