[實用新型]新型鋼管

有效

• 申請號: 201320034583.0
• 申請日: 2013-01-23
• 公開（公告）號: CN203099108U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 王曉東
• 申請（專利權）人: 哈爾濱龍慶鋼構彩板有限公司
• 主分類號: F16L9/14
• 分類號: F16L9/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

?本實用新型涉及管材，具體涉及超細晶粒鋼生產中熱水管路的鋼管結構。

超細晶粒鋼是指通過特殊的冶煉和軋制方法得到的晶粒尺寸在微米級或亞微米級的新一代超強結構鋼。它是當前汽車用鋼鐵材料的研究熱點，是21世紀先進高性能結構材料的代表。工業上的超細晶粒鋼是指微米級的超細晶粒鋼。由于超細晶粒鋼具有優良的抗疲勞性能、良好的焊接性、較高的強度以及良好的低溫韌性等優點，其在加工領域得到了廣泛的應用。為獲得超細晶粒鋼，已開發出多種工藝方法，同一快速加熱條件下的熱處理反復多次作用、金屬粉末機械研磨、控軋、控冷等。利用生產工藝技術是獲得超細晶粒的主要手段，是超細晶粒鋼具有優良強韌綜合性能的決定因素，因此超細晶粒鋼與傳統鋼所不同的是其化學成分不能用于預測鋼種的強度。超細晶粒鋼批量使用于制造卡車橫梁或汽車底盤加強梁。

超細晶粒鋼生產在有很多加熱工序，需要管路輸送冷卻或加熱用液體，目前輸送管路一般采用鋼管，鋼管熱膨脹系數比較高，長時間使用后會造成變形，管路接頭處密封性能降低，造成熱水泄漏，影響正常使用。

本實用新型提供新型鋼管，本實用新型解決了超細晶粒鋼生產所用輸送冷卻或加熱用液體管路長時間使用后會造成變形，管路接頭處密封性能降低，造成熱水泄漏，影響正常使用的問題。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：新型鋼管，包括鋼管2,鋼管2內表面粘接有碳纖維內層1,鋼管2外表面粘接有聚氯乙烯外層3。

所述鋼管2的厚度為3?4.5毫米；所述碳纖維內層1的厚度為0.8?1.3毫米；所述聚氯乙烯外層3的厚度為0.9?1.8毫米。優選的是：所述鋼管2的厚度為3.5?4毫米；所述碳纖維內層1的厚度為1?1.2毫米；所述聚氯乙烯外層3的厚度為1.2?1.6毫米。

本實用新型在鋼管內表面和外表面分別粘接有碳纖維內層和聚氯乙烯外層。因此具有良好的隔熱性能，使得管路熱膨脹系數降低。本實用新型用于超細晶粒鋼生產加熱用液體管路，長時間使用后不會變形，管路接頭處密封性能良好，不會造成熱水泄漏，確保設備安全正常運行。

本實用新型在鋼管內表面和外表面分別粘接有碳纖維內層和聚氯乙烯外層。因此具有良好的隔熱性能，使得管路熱膨脹系數降低。本實用新型用于超細晶粒鋼生產加熱用液體管路，長時間使用后不會變形，管路接頭處密封性能良好，不會造成熱水泄漏，確保設備安全正常運行。

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖中符號說明：碳纖維內層1、鋼管2、聚氯乙烯外層3。

????下面用最佳的實施例對本實用新型做詳細的說明。

如圖1所示，新型鋼管，包括鋼管2,鋼管2內表面粘接有碳纖維內層1,鋼管2外表面粘接有聚氯乙烯外層3。

所述鋼管2的厚度為3.7毫米；所述碳纖維內層1的厚度為1.1毫米；所述聚氯乙烯外層3的厚度為1.4毫米。

碳纖維，顧名思義，它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼具紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。與傳統的玻璃纖維(GF)相比，楊氏模量是其三倍多；它與凱芙拉纖維(KF?49)相比，不僅楊氏模量是其二倍左右，而且在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性出類拔萃。目前應用較普遍的碳纖維主要是聚丙烯腈碳纖維和瀝青碳纖維。碳纖維的制造包括纖維紡絲、熱穩定化（預氧化）、碳化、石墨化等4個過程。其間伴隨的化學變化包括，脫氫、環化、預氧化、氧化及脫氧等。本實用新型碳纖維層采用的是聚丙烯腈基碳纖維布，其具有良好的隔熱性能，且熱膨脹系數小。聚丙烯腈是一種石油提煉物。

最后應說明的是：顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。