[實(shí)用新型]新型電動汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320034460.7
• 申請日: 2013-01-23
• 公開（公告）號: CN203046927U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王軍
• 申請（專利權(quán)）人: 王軍
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動交通工具技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新型電動汽車。

背景技術(shù)

眾所周知，電動汽車是電動交通工具中的一種，其工作原理是依賴于電力能源驅(qū)使，隨著人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)是人們必不可少的交通工具之一，而在現(xiàn)有油資源減少和尾氣排放方面都有著缺陷，電動汽車擺脫了對油資源的依賴，并且沒有尾氣排放，形成汽車日后發(fā)展的主要力量；現(xiàn)有的電動汽車包括主體，主體內(nèi)設(shè)置有蓄電池和發(fā)動機(jī)，主體下方設(shè)置有輪轂，蓄電池和發(fā)動機(jī)電連接，并且蓄電池為發(fā)動機(jī)提供電力資源，發(fā)動機(jī)依賴于電力資源帶動輪轂轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到整體汽車的運(yùn)行；這種電動汽車使用中發(fā)現(xiàn)，由于全部依賴于電力資源，所以必須對蓄電池進(jìn)行長期充電和重復(fù)充電，一般在使用過后需對蓄電池充電6-8小時(shí)，從而導(dǎo)致使用非常麻煩，并且對電力資源達(dá)到了一定程度上的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種減少充電次數(shù)和充電時(shí)間，加大了續(xù)航能力，有效的利用了電力資源且更加節(jié)能環(huán)保的新型電動汽車。

本實(shí)用新型的新型電動汽車，包括主體，主體內(nèi)設(shè)置有蓄電池和發(fā)動機(jī)，主體下方設(shè)置有輪轂，所述發(fā)動機(jī)的輸出端與輪轂連接在一起；還包括發(fā)電機(jī)和開關(guān)，所述發(fā)電機(jī)與蓄電池和開關(guān)串聯(lián)在一起，當(dāng)所述蓄電池內(nèi)為滿電狀態(tài)時(shí)，所述開關(guān)位于斷開狀態(tài)，當(dāng)所述蓄電池內(nèi)為虧電狀態(tài)時(shí)，所述開關(guān)位于閉合狀態(tài)，所述發(fā)電機(jī)內(nèi)設(shè)置有永磁體，并且所述永磁體的端部與輪轂連接在一起。

本實(shí)用新型的新型電動汽車，還包括葉片，所述永磁體的端部通過葉片與輪轂連接在一起。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果為：發(fā)電機(jī)和開關(guān)，發(fā)電機(jī)與蓄電池和開關(guān)串聯(lián)在一起，當(dāng)蓄電池內(nèi)為滿電狀態(tài)時(shí)，開關(guān)位于斷開狀態(tài)，當(dāng)蓄電池內(nèi)為虧電狀態(tài)時(shí)，開關(guān)位于閉合狀態(tài)，發(fā)電機(jī)內(nèi)設(shè)置有永磁體，并且永磁體的端部與輪轂連接在一起；這樣，在發(fā)動機(jī)帶動輪轂行駛過程中，輪轂帶動永磁體在發(fā)電機(jī)殼內(nèi)轉(zhuǎn)動切割磁感線產(chǎn)生電流，并將電流輸送至蓄電池，形成汽車行駛中依賴于動能對蓄電池進(jìn)行蓄電的方式，有效的利用了電力資源，因汽車行駛中蓄電池也保持充電狀態(tài)，所以在再次對蓄電池進(jìn)行整體充電的時(shí)候，減少了充電次數(shù)和充電時(shí)間，加大了續(xù)航能力，且更加節(jié)能環(huán)保。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型的新型電動汽車，包括主體1，主體內(nèi)設(shè)置有蓄電池2和發(fā)動機(jī)，主體下方設(shè)置有輪轂3，發(fā)動機(jī)的輸出端與輪轂連接在一起；還包括發(fā)電機(jī)4和開關(guān)，發(fā)電機(jī)與蓄電池和開關(guān)串聯(lián)在一起，當(dāng)蓄電池內(nèi)為滿電狀態(tài)時(shí)，開關(guān)位于斷開狀態(tài)，當(dāng)蓄電池內(nèi)為虧電狀態(tài)時(shí)，開關(guān)位于閉合狀態(tài)，發(fā)電機(jī)內(nèi)設(shè)置有永磁體5，并且永磁體的端部與輪轂連接在一起；這樣，在發(fā)動機(jī)帶動輪轂行駛過程中，輪轂帶動永磁體在發(fā)電機(jī)殼內(nèi)轉(zhuǎn)動切割磁感線產(chǎn)生電流(就像一個縮小版的風(fēng)力發(fā)電機(jī))，并將電流輸送至蓄電池，形成汽車行駛中依賴于動能對蓄電池進(jìn)行蓄電的方式，有效的利用了電力資源，因汽車行駛中蓄電池也保持充電狀態(tài)，所以在再次對蓄電池進(jìn)行整體充電的時(shí)候，減少了充電次數(shù)和充電時(shí)間，加大了續(xù)航能力，且更加節(jié)能環(huán)保。

本實(shí)用新型的新型電動汽車，還包括葉片6，永磁體的端部通過葉片與輪轂連接在一起。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。