[實(shí)用新型]一種汽車循環(huán)水加熱柴油的裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320034250.8
• 申請日: 2013-01-23
• 公開（公告）號: CN203009106U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邱光明;張赫
• 申請（專利權(quán)）人: 邱光明
• 主分類號: F02M31/14
• 分類號: F02M31/14;F02B69/02
• 代理公司: 青島高曉專利事務(wù)所 37104
• 代理人: 張世功

技術(shù)領(lǐng)域:

本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種快速融化凝固柴油的水加熱裝置，特別是一種汽車循環(huán)水加熱柴油的裝置。

背景技術(shù):

目前，柴油作為動(dòng)力源之一被廣泛使用，由于柴油較汽油熱效率高，功率大，燃料單耗低，經(jīng)濟(jì)性較汽油高，所以許多大型汽車多采用柴油作為動(dòng)力源，例如拖拉機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和大功率越野車等；柴油按凝點(diǎn)分級，輕柴油有10、0、-10、-20、-35五個(gè)牌號，重柴油有10、20、30三個(gè)牌號；一般來講，5#柴油適合于氣溫在8℃以上時(shí)使用，0#柴油適合于氣溫在8℃至4℃時(shí)使用，－10#柴油適合于氣溫在4℃至－5℃時(shí)使用，－20#柴油適合于氣溫在－5℃至－14℃時(shí)使用，－35#柴油適合于氣溫在－14℃至－29℃時(shí)使用，－50#柴油適用于氣溫在－29℃至－44℃或者低于該溫度時(shí)使用；不同牌號的柴油其價(jià)格也不同，一般情況下，越低牌號的柴油其價(jià)格也越高，現(xiàn)實(shí)生活中多數(shù)汽車加裝0#柴油；但是，柴油在冬天寒冷的環(huán)境下容易被冷凍凝固，由于柴油車是靠壓縮比來點(diǎn)火的，不像汽油車是靠火花塞大火點(diǎn)燃汽油來啟動(dòng)的，為了解決柴油車冬天難以點(diǎn)火的問題，現(xiàn)在許多的柴油車上都安裝了副油箱，副油箱里裝有不易冷凍的高級柴油；當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，先使用副油箱里的柴油點(diǎn)火啟動(dòng)汽車，副油箱里的柴油通過油泵升溫后循環(huán)進(jìn)入主油箱與主油箱里的凍油混合在一起使凍油逐步融化，待主油箱里的柴油融化后，汽車將繼續(xù)以主油箱里的柴油作為動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)汽車；雖然此方法可以有效地解決柴油冷凍的問題，但是，副油箱里使用的柴油不同于主油箱里的柴油，副油箱里的使用的柴油價(jià)格昂貴，并且此方法用來融化凍油耗時(shí)長，需要消耗大量高檔柴油，經(jīng)濟(jì)成本較高。

發(fā)明內(nèi)容:

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，尋求設(shè)計(jì)一種可以有效地解決冷凍柴油快速加熱融化的問題，能夠在較短的時(shí)間內(nèi)使汽車主油箱里的冷凍柴油融化，減少副油箱里高檔柴油的使用量，利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水的熱量在郵箱中循環(huán)而直接為柴油加熱。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的主體結(jié)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、水泵、油泵、風(fēng)扇、第一三通閥、主油箱、柴油、副油箱、第二三通閥、加熱箱進(jìn)油口、加熱箱蓋、加熱水管、加熱箱體、循環(huán)水管和循環(huán)油管；發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)中油泵的進(jìn)油管路中固定接有第二三通閥，第二三通閥的兩個(gè)進(jìn)油端口分別與副油箱和主油箱中的加熱箱體連通；油泵的管路中固定串接第一三通閥，第一三通閥的兩個(gè)出口端分別與副油箱和安裝在主油箱中的加熱箱體連通；固定安裝于主油箱中的筒式結(jié)構(gòu)的加熱箱體的底部制有凸出結(jié)構(gòu)的加熱箱進(jìn)油口，加熱箱體中的柴油與主油箱中的柴油相通式處于同一液面，加熱箱體的頂部固定制有旋轉(zhuǎn)密封式的加熱箱蓋；發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)中的循環(huán)冷卻水的水泵外側(cè)固定制有風(fēng)冷式風(fēng)扇，水泵的循環(huán)水管道為U型結(jié)構(gòu)，其U型端的一段構(gòu)成加熱水管，加熱水管密封式插入加熱箱體中，其U型端底部與加熱箱體的底側(cè)面間相距10-30mm；加熱管中的循環(huán)水能夠通過加熱管的管體對加熱箱體中的柴油加熱；油泵的出口端處循環(huán)油管中有少部分柴油流動(dòng)，或沒有柴油流動(dòng)，有柴油流動(dòng)時(shí)，通過第一三通閥的調(diào)控而流回主油箱中。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)加熱的過程是：當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，先使用副油箱里的防凍柴油點(diǎn)火啟動(dòng)汽車，副油箱中的防凍柴油通過第二三通閥進(jìn)入油泵，進(jìn)入油泵的防凍柴油先供發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)升溫，循環(huán)水管里的水通過水泵在發(fā)動(dòng)機(jī)升溫的帶動(dòng)下而升溫，升溫后的水進(jìn)入到加熱水管內(nèi)實(shí)現(xiàn)循環(huán)，加熱水管使的加熱箱體里的柴油升溫；當(dāng)主油箱的部分柴油通過加熱水管不斷提供的熱量而融化升溫，融化后的柴油通過第二三通閥被油泵吸收進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并逐漸完全替代副油箱的供油；在加熱箱體的局部空間內(nèi)，不斷循環(huán)的熱水通過加熱水管能夠使較少的油快速融化升溫，使得主油箱里的柴油能夠快速融化后作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源，減少副油箱里防凍柴油的使用量，縮短冷凍柴油的融化時(shí)間。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過加熱箱和循環(huán)水管的使用可以輕松實(shí)現(xiàn)冷凍柴油的快速升溫，其制備工藝簡單，安裝方便，成本低，節(jié)省能源，可靠性高，經(jīng)濟(jì)效益好，環(huán)境友好。

附圖說明:

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖。

具體實(shí)施方式:

下面通過具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步闡述。