[實用新型]電控閥特性檢測設備

有效

• 申請號: 201320033651.1
• 申請日: 2013-01-21
• 公開（公告）號: CN203025290U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 葉方平;王彬;范愛松
• 申請（專利權）人: 浙江新勁空調設備有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01M99/00
• 代理公司: 杭州宇信知識產權代理事務所(普通合伙) 33231
• 代理人: 張宇娟

技術領域

本實用新型涉及一種對電控閥的流量和壓力特性進行檢測的設備。

背景技術

隨著科學技術的發展、人民生活水平的提高，人們對節能環保、汽車舒適性的要求也在提高，汽車空調壓縮機由定排量發展到變排量，變排量壓縮機排量的改變是通過控制閥來實現的。近幾年，內控氣動型變排量壓縮機在汽車空調系統中得到廣泛應用，但是，由于車型不同，壓縮機管路布置不同，內控氣動型變排量壓縮機在實際使用中仍然存在著有蒸發器結霜、系統振蕩等問題，因此，生產、使用外控型電控閥解決目前變排量壓縮機存在問題，具有一定的實用價值。

外控型電控閥是在內控氣動型控制閥的基礎上，加上電磁驅動機構，使控制閥的運動不再單純依靠壓縮機內部各腔的壓力來驅動，而是根據系統負荷的需要，通過改變加到控制閥上的控制信號（電流或電壓信號）的大小，改變線圈施加電磁力，由此改變鐵芯推桿的推力及作用在推桿上的彈簧力,從而改變電控閥的開度，以滿足不同制冷流量的要求，達到自動調節車室溫度的目的。

與氣動式控制閥相比，電控閥的響應速度更快，精度更高。汽車空調系統容量控制由機械式調節到電動控制的轉化，不僅實現了制冷系統的多元化控制，而且還可以與汽車的其它控制系統融為一體，提高了汽車的整體控制的自動化程度，順應了當今汽車空調自動控制的發展需求。

控制閥的控制特性直接影響著壓縮機排量調節，控制閥的控制特性是指流量特性和壓力特性。

1、流量特性，流量特性需要檢測以下三點：

（1）氣體從Pd→Pc側的最大流量：在閥的Pd側加一定的壓力，測氣體從Pd側流向Pc側的流量；

（2）電控閥完全關閉時的Pd→Ps側的泄漏量:在閥的Pd側加一定的壓力，Pc側封閉，測氣體從Pd側流向Ps側的流量；

（3）電控閥內部Pd→Pc側的泄漏量；給電控閥施加一定的電流，在Pd、Ps側分別加一定的壓力，測氣體從Pd側流向Pc側的流量；

2.壓力特性，壓力特性是要檢測以下的控制壓力：

在電控閥的Pd側加一定的壓力，在線圈接線端子兩端通不同的電壓（電流），檢測Pc的壓力為控制壓力；

其中，參數含義是：Pd-壓縮機的排氣腔壓力；Pc-壓縮機的曲軸腔壓力；Ps-壓縮機的吸氣腔壓力。

傳統的電控閥特性檢測方法是根據需要檢測的項目，逐一用不同的裝置來實現檢測，這樣，需要對控制閥進行多次裝夾，不僅效率低下，還可能因為裝夾不可靠帶來測量誤差。

實用新型內容

為了解決現有技術中的上述問題，本實用新型提供一種只需一次裝夾、測量效率提高、測量誤差減小的電控閥特性檢測設備。

本實用新型采用以下的技術方案：

電控閥特性檢測設備，包括用于夾持電控閥的夾持件、用于模擬壓縮機的曲軸腔的第一腔體、用于模擬壓縮機的排氣腔的第二腔體、用于模擬壓縮機的吸氣腔的第三腔體，電控閥與第一腔體、第二腔體、第三腔體相連，所述第二腔體連接并聯的第一氣源和第二氣源，第三腔體連接第三氣源，第一氣源與第二腔體的連接線路上設置有第一加壓開關，第二氣源與第二腔體的連接線路上設置有第二加壓開關，第三氣源與第三腔體的連接線路上設置有第三加壓開關，所述第一腔體通過第一開關連接用于檢測第二腔體至第一腔體的氣體最大流量的第一流量計，第一腔體通過第二開關連接用于檢測第二腔體至第一腔體的氣體泄漏量的第二流量計，第三腔體通過第三開關連接用于檢測第二腔體至第三腔體的氣體泄漏量的第三流量計，第一腔體還通過第四開關連接用于檢測電控閥的控制壓力的壓力儀表。

進一步，所述第一加壓開關以及第二加壓開關與第二腔體的連接干路上設置有第一泄壓開關以及第一壓力檢測表。

進一步，所述第三加壓開關與第三腔體的連接線路上設置有第二泄壓開關和第二壓力檢測表。

進一步，所述夾持件為氣缸，該氣缸連接控制活塞運動方向的氣缸控制閥以及調節活塞運動速度的氣缸調速閥。

優選的，所述電控閥特性檢測設備還包括電源，所述電源具有與多種電控閥的線圈上的插座配合的多種插頭。

進一步，所述電控閥特性檢測設備包含總氣源，總氣源通過干路減壓閥以及第一支路減壓閥減壓后構成第一氣源，總氣源通過干路減壓閥以及第二支路減壓閥減壓后構成第二氣源，總氣源通過干路減壓閥以及第三支路減壓閥減壓后構成第三氣源。

優選的，所述干路減壓閥、第一支路減壓閥、第二支路減壓閥、第三支路減壓閥為三聯體減壓閥。