[實用新型]直流管狀電機的剎車裝置

有效

• 申請號: 201320033325.0
• 申請日: 2013-01-21
• 公開（公告）號: CN203086290U
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 吳德云
• 申請（專利權）人: 寧波東睦達力電機有限公司
• 主分類號: H02K7/102
• 分類號: H02K7/102
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 徐雪波;方聞俊

技術領域

本實用新型涉及一種直流管狀電機的剎車裝置。

背景技術

管狀電機作為驅動裝置具有結構緊湊、轉矩大、轉速慢等優點，故管狀電機越來越多地應用到電動完成升降運動的卷簾門窗、遮陽系統、投影屏幕等產品中。為防止被驅動部件如卷簾門因自重發生下滑的現象，消除因轉子高速轉動后的慣性作用造成的定位不準，確保卷簾門在切斷電源瞬間能停止運行并即刻停留在該位置，使卷簾門具有自鎖能力和使用的安全性，管狀電機均需要設置一種制動剎車裝置。

有的管狀電機采用使用的制動系統為錐面制動系統，存在加工難度高、可靠性差的缺陷。大多直流管狀電機采用銜鐵作為制動片，壓簧直接壓緊銜鐵方式實現制動，制動片的一面通過剎車彈簧能與剎車盤配合，一面與電磁制動器端面配合，無電時，電磁制動器中的電磁線圈無吸力，在剎車彈簧的作用下，使制動片向前移動，制動片緊貼并頂住制動器上的剎車盤，使其剎住不轉動，再由剎車盤使電機的傳動軸停止轉動達到制動的目的，有電時使制動片脫離剎車盤，電機正常轉動。也就是說現有直流管狀電機的制動裝置主要包括電磁鐵、銜鐵、和彈簧四大部件。因只有銜鐵與剎車盤之間單面摩擦力，另外銜鐵為金屬鐵板，摩擦系數較小，摩擦力也較小。一般經有3000次左右工作后，剎車制動性能變差，從而造成管狀電機整體性能的下降，且維修、調換剎車片非常困難。

如一專利號為ZL03231887.1(公告號為CN2622916Y)的中國實用新型專利《管狀電機的制動器》披露了這樣一種管狀電機的制動器，安裝在卷簾門軸殼內與卷簾電機配合使用，由連接有彈簧的鐵心及固定在卷簾電機軸上，具有剎車作用的制動片與彈性制動片配合，并安裝在軸殼內所構成，鐵心上還連接有激磁線圈，并激磁線圈與卷簾電機同時通、斷電。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種結構簡單合理且制動效果好的直流管狀電機的剎車裝置。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種直流管狀電機的剎車裝置，包括管狀電機本體和固定在管狀電機本體一側的剎車座，其特征在于：所述剎車座內安裝有與管狀電機本體同步通斷電的電磁鐵，所述管狀電機本體的轉軸上連接有能隨轉軸旋轉剎車盤，所述電磁鐵和剎車盤之間設有能被電磁鐵吸合的銜鐵盤，所述電磁鐵和剎車盤之間頂持有彈簧，所述剎車盤在彈簧的作用下被壓緊在銜鐵盤和剎車座的前內壁之間實現制動。

作為改進，上述銜鐵盤為雙層結構的盤體，其中，銜鐵盤中正對電磁鐵的一層為由低碳鋼制成的吸合層，銜鐵盤中正對剎車盤的一層為由聚苯硫醚材料制成的摩擦層。

使用時，由低碳鋼制成的吸合層能保證銜鐵盤與電磁鐵之間良好的吸合，由聚苯硫醚材料制成的摩擦層則能增加銜鐵盤與剎車盤之間摩擦系數，增加該剎車裝置的制動性能，另外本復合型銜鐵盤傳熱性能差，和剎車盤不會發生粘牢現象，分離輕松，提高了制動的靈敏度，從而提高了管狀電機的整體性能，又因摩擦層工作時表面溫度低，剎車盤不易老化，又延長了其的使用壽命。

上述剎車盤為由磨擦系數很高的硅橡膠壓鑄而成盤狀結構。在彈簧力作用小，一平面與銜鐵盤中的聚苯硫醚嚙合，另一平面與剎車座的前內壁嚙合，兩平面同時產生摩擦力，大大增強制動性能。

上述銜鐵盤的周壁上成型有多個沿徑向凸起的限位塊，所述剎車座的側壁上沿軸向開有多條與限位塊相配的限位槽，所述限位塊位于限位槽內而僅能軸向滑移。由于限位塊與限位槽的配合，使銜鐵盤被周向限位，當銜鐵盤與剎車盤壓緊時，銜鐵盤不會打轉，增強制動效果和工作穩定性。

上述管狀電機本體的轉軸上固定有呈齒輪狀的連接套，所述剎車盤的中心位置處開有與連接套外形相配的連接孔，所述剎車盤套設在連接套上。

上述電磁鐵線圈骨架的前端面上成型有三個沿圓周間隔設置的定位柱，所述彈簧有三根，各彈簧的一端套設在定位柱上，彈簧的另一端則頂持在銜鐵盤上。采用多根小彈簧能使彈簧對銜鐵盤受力更均勻，另外彈簧對銜鐵盤的預緊力更易調節。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：本剎車裝置涉及的零件少，且各零件結構簡單，形狀單一，易加工，電磁鐵中有激磁線圈，產生的吸力大，靈敏度高，制動性能好。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的剖視圖；

圖2為本實用新型實施例的立體分解圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1、2所示，為本實用新型的一個優選實施例。