[實(shí)用新型]一種帶自調(diào)心功能的汽車起重機(jī)用新型卷?yè)P(yáng)減速機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320032938.2
• 申請(qǐng)日: 2013-01-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203128087U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張彭;董金梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐州錦程行星傳動(dòng)有限公司
• 主分類號(hào): B66D1/14
• 分類號(hào): B66D1/14
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械制造領(lǐng)域，尤其涉及一種帶自調(diào)心功能的汽車起重機(jī)用新型卷?yè)P(yáng)減速機(jī)。?

背景技術(shù)

減速機(jī)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)諸多領(lǐng)域的機(jī)械傳動(dòng)裝置，行業(yè)涉及的產(chǎn)品類別包括了各類齒輪減速機(jī)、行星齒輪減速機(jī)及蝸桿減速機(jī)，也包括了各種專用傳動(dòng)裝置，產(chǎn)品服務(wù)領(lǐng)域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、電力、工程機(jī)械及石化等行業(yè)。卷?yè)P(yáng)減速機(jī)是減速機(jī)的一個(gè)品種，主要應(yīng)用于各類起重機(jī)械上，其特點(diǎn)是利用齒輪、行星齒輪作速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，卷?yè)P(yáng)減速機(jī)的作用主要有：降速同時(shí)提高輸出扭矩；減速同時(shí)降低了負(fù)載的慣量。常規(guī)結(jié)構(gòu)的汽車起重機(jī)用卷?yè)P(yáng)減速機(jī)大多采用內(nèi)齒輪輸出的行星齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，由經(jīng)過(guò)預(yù)緊的一對(duì)圓錐滾子軸承作為卷?yè)P(yáng)機(jī)的左支撐，右支撐由帶調(diào)心軸承的右端支撐進(jìn)行約束，這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)鏈短，機(jī)械效率高，占用空間較小，已被大量使用在汽車起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)上。常規(guī)結(jié)構(gòu)由于減速機(jī)的軸承支座和內(nèi)齒輪均與卷筒固定連接，減速機(jī)的軸承支座和內(nèi)齒輪與卷筒固聯(lián)成一體，因而對(duì)卷?yè)P(yáng)減速機(jī)安裝支架的兩孔同軸度要求極高，由于目前汽車起重機(jī)減速箱機(jī)架加工因工藝能力限制，多采用精加工后焊接，變形較為嚴(yán)重，導(dǎo)致卷?yè)P(yáng)機(jī)箱加工精度難以提高，已經(jīng)成為當(dāng)今?汽車起重機(jī)行業(yè)難以突破的技術(shù)課題。如果卷?yè)P(yáng)機(jī)箱加工精度不高，直接導(dǎo)致卷筒的回轉(zhuǎn)軸線傾斜，卷筒的回轉(zhuǎn)軸線傾斜將導(dǎo)致與之固聯(lián)的軸承支座和內(nèi)齒輪回轉(zhuǎn)軸線也同時(shí)產(chǎn)生傾斜，造成運(yùn)轉(zhuǎn)中的齒輪和軸承局部附加有害應(yīng)力增加，輕則導(dǎo)致減速機(jī)的軸承局部磨損增大效率降低、齒輪齒面因接觸不均勻?qū)е庐惓Ｔ胍粼龃螅貏t因齒輪和軸承局部急劇磨損而發(fā)生故障損壞。為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種帶自調(diào)心功能的汽車起重機(jī)用新型卷?yè)P(yáng)減速機(jī)，將常規(guī)結(jié)構(gòu)的卷?yè)P(yáng)減速機(jī)內(nèi)齒輪與卷筒的連接由固定連接改為短齒輪聯(lián)軸器浮動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，當(dāng)卷筒回轉(zhuǎn)軸線因支架兩端支撐孔同軸度出現(xiàn)誤差而產(chǎn)生較大的傾斜角時(shí)，減速機(jī)內(nèi)齒輪的回轉(zhuǎn)軸線完全不受卷筒回轉(zhuǎn)軸線的限制，從而保證減速機(jī)的齒輪嚙合始終在正確嚙合狀態(tài)；同時(shí)本實(shí)用新型選用球面外圈深溝球軸承，使卷筒回轉(zhuǎn)軸線有較大的角度位移的調(diào)整能力，從而消除軸承上的附加有害應(yīng)力。使用球面外圈深溝球軸承后有如下優(yōu)點(diǎn)：1.使固定端軸承的固有間隙得以保持，具有調(diào)心能力，可以完美的彌補(bǔ)卷?yè)P(yáng)機(jī)箱加工精度不足帶來(lái)的負(fù)面影響；2.力學(xué)模型更好，不存在過(guò)定位造成的有害應(yīng)力；3.工藝性好，深溝球軸承結(jié)構(gòu)易裝配、拆卸，加工工藝簡(jiǎn)單；4.球面外圈深溝球軸承結(jié)構(gòu)摩擦力小，機(jī)械效率高。球面外圈深溝球軸承與球面軸承支座相配合后，能釋放角度位移的自由度，由連結(jié)的帶調(diào)心軸承的右端支撐進(jìn)行約束，可允許卷筒軸線有一定角度位移能力，完全消除因減速機(jī)支架兩端支撐孔不同心造成減速機(jī)齒輪和軸承的有害應(yīng)力問(wèn)題，通過(guò)上述技術(shù)革新之后，本實(shí)用新型產(chǎn)品與同規(guī)格的常規(guī)卷?yè)P(yáng)減速機(jī)相比，具有生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、性能可靠、生產(chǎn)成本低、可提高卷?yè)P(yáng)減速機(jī)壽命2倍以上等一系列優(yōu)點(diǎn)。?

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型主要解決的問(wèn)題是提供一種帶自調(diào)心功能的汽車起重機(jī)用新型卷?yè)P(yáng)減速機(jī)，該卷?yè)P(yáng)減速機(jī)對(duì)常規(guī)卷?yè)P(yáng)減速機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，將常規(guī)結(jié)構(gòu)的卷?yè)P(yáng)減速機(jī)內(nèi)齒輪與卷筒的固定連接改為短齒輪聯(lián)軸器浮動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，可保證減速機(jī)的齒輪嚙合始終在正確嚙合狀態(tài)；同時(shí)選用球面外圈深溝球軸承，使卷筒回轉(zhuǎn)軸線有較大的角度位移的調(diào)整能力，能消除軸承上的附加有害應(yīng)力，具有震動(dòng)小、噪音小、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。?

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：?

一種帶自調(diào)心功能的汽車起重機(jī)用新型卷?yè)P(yáng)減速機(jī)，包括：減速機(jī)1、球面外圈深溝球軸承2、球面軸承支座3、內(nèi)齒輪4、卷筒5、帶調(diào)心軸承的右端支撐6；動(dòng)力從減速機(jī)1的左端輸入，通過(guò)減速機(jī)1的最終輸出內(nèi)齒輪4輸出，內(nèi)齒輪4與卷筒5由短齒輪聯(lián)軸器浮動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行浮動(dòng)連接，把動(dòng)力傳遞給卷筒5，起重機(jī)的鋼絲繩纏繞在卷筒5上，卷筒5的左端經(jīng)球面軸承支座3和球面外圈深溝球軸承2支撐在減速機(jī)機(jī)體上形成左支撐，帶調(diào)心軸承的右端支撐6形成右支撐。?

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：?

所述的帶自調(diào)心功能的汽車起重機(jī)用新型卷?yè)P(yáng)減速機(jī)的減速比可在20-40：1的區(qū)間調(diào)整。?

所述的球面軸承支座采用的原料為40CR鋼，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理。?

所述的右支撐采用的原料為QT500-7鋼。?

所述的內(nèi)齒輪的原料為42CrMo鋼，氮化處理，加工精度為??GB/T10095-2008?精度6級(jí)。?