[實用新型]一種電動車的速度調節裝置

有效

• 申請號: 201320032123.4
• 申請日: 2013-01-22
• 公開（公告）號: CN203111430U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 雷海東;王知權;潘勇;何九州;趙楚欣
• 申請（專利權）人: 江漢大學
• 主分類號: B62M6/45
• 分類號: B62M6/45
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 徐立

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，特別涉及一種電動車的速度調節裝置。

背景技術

電動車是指以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或者電助動功能的特種自行車。一般電動車包括車輪、動力驅動裝置、速度調節裝置、剎車機構和顯示機構。

現有的速度調節裝置包括電動機、蓄電池、以及用于調節電動機運轉功率的可變電阻。蓄電池、電動機和可變電阻三者串聯形成回路。其中，可變電阻與電動車的油門連接。通過操作油門調節可變電阻阻值的大小，會改變電動機電壓和電流的大小，進而影響電動機的功率大小，達到調節電動機速度的目的。

在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

由于電動車駕駛員存在突然加大油門的情況，因此會造成可變電阻突然過小，電動機功率突然變高，加速過快，進而導致車輛受損、駕駛員摔跤等事故發生。

實用新型內容

為了解決現有技術中存在的駕駛員突然加大油門時，可能發生事故的問題，本實用新型實施例提供了一種電動車的速度調節裝置。所述技術方案如下：

本實用新型提供了一種電動車的速度調節裝置，所述裝置包括電動機和蓄電池，所述裝置還包括用于根據油門大小調節自身阻值大小的可變電阻、用于調節電動機運轉功率的數控電阻、以及用于根據所述可變電阻阻值大小調節所述數控電阻阻值大小的運算器，所述可變電阻與所述運算器之間、所述運算器與所述數控電阻之間電連接，所述蓄電池、所述電動機和所述數控電阻三者串聯形成回路。

具體地，所述運算器為微分運算器。

本實用新型實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：

當電動車駕駛員突然加大油門時，可變電阻的阻值變化了，運算器控制數控電阻阻值的大小，使數控電阻的阻值逐步接近于可變電阻的阻值，而不是直接使數控電阻的阻值等于可變電阻的阻值，因而延長了速度改變的時間，減緩了速度改變的速度，避免了加速過快而導致的車輛受損、駕駛員摔跤等事故的發生。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的一種電動車的速度調節裝置的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。

實施例

參見圖1，本實用新型實施例提供了一種電動車的速度調節裝置，該裝置包括電動機M、蓄電池S、用于根據油門大小調節自身阻值大小的可變電阻R_i、用于調節電動機運轉功率的數控電阻R₀、以及用于根據可變電阻R_i阻值大小調節數控電阻R₀阻值大小的運算器IC。可變電阻R_i與運算器IC之間、運算器IC與數控電阻R₀之間電連接。蓄電池S、電動機M和數控電阻R₀三者串聯形成回路。

具體地，可變電阻R_i與油門之間的連接關系為本領域技術人員的公知常識，在此不再詳述。

具體地，運算器IC為微分運算器，每隔一段時間計算一次，計算公式如下：

R₀=R₀'+C^*(R_i-R₀')；

其中，R₀為計算后數控電阻R₀的阻值，R₀'為計算前數控電阻R₀的阻值，R_i為可變電阻R_i的阻值，C為常數。

需要說明的是，微分計算器的計算公式僅為舉例，并不限于此。

下面簡單介紹一下本實用新型實施例提供的速度調節裝置的工作原理：