[實(shí)用新型]一種智能公交車(chē)到站停靠系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320032018.0
• 申請(qǐng)日: 2013-01-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203179299U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付帥;潘江
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 付帥;潘江
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/133
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/133
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 錢(qián)成岑;詹永斌

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種公交車(chē)系統(tǒng)，尤其是涉及一種智能公交車(chē)到站停靠系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

公交車(chē)或稱公共汽車(chē)，是指在城市道路上遵循固定路線，有或者無(wú)固定班次時(shí)刻，承載旅客出行的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。目前，常見(jiàn)的公交車(chē)分為無(wú)人售票和有人售票兩種方式。無(wú)人售票公交車(chē)一般運(yùn)行在固定的路線上，而且采用每到一個(gè)站點(diǎn)都需要停靠的工作方式。然而，無(wú)人售票公交車(chē)的這種停靠方式會(huì)存在以下缺點(diǎn)：當(dāng)公交車(chē)即將到達(dá)的某個(gè)站點(diǎn)既無(wú)乘客需要上車(chē)也無(wú)乘客需要下車(chē)時(shí)，公交車(chē)在該站點(diǎn)也會(huì)進(jìn)行停靠，這無(wú)疑造成了大量時(shí)間的浪費(fèi)，同時(shí)還增加了不必要的公交車(chē)磨損和燃油的浪費(fèi)。現(xiàn)在，公交車(chē)司機(jī)們也注意到了這個(gè)問(wèn)題，司機(jī)們通常憑自己目測(cè)站臺(tái)有沒(méi)有人以及問(wèn)“某某站到了，有沒(méi)人有下車(chē)”來(lái)判斷某站是否需要停車(chē)，這雖然在一定程度上解決了上述問(wèn)題，但這方法的適用情況很窄，且不太方便。如，當(dāng)站臺(tái)有很多人，公交車(chē)司機(jī)便不能判斷出該站是否有人要上車(chē)（其實(shí)無(wú)人要上該車(chē)，而是都在等待其他公交車(chē)），因此也必須要停車(chē)。或者即使司機(jī)問(wèn)了?“某某站到了，有沒(méi)人有下車(chē)”，但乘客可能因沒(méi)聽(tīng)見(jiàn)而沒(méi)回答，這時(shí)，如果司機(jī)到站卻沒(méi)停車(chē)，便會(huì)造成乘客錯(cuò)過(guò)車(chē)站的情況發(fā)生。因此，急需要一種公交車(chē)系統(tǒng)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種當(dāng)公交車(chē)要到站時(shí)，可幫助公交車(chē)司機(jī)準(zhǔn)確判斷是否需要進(jìn)站停靠，從而為乘客節(jié)省大量的時(shí)間，同時(shí)還減少了不必要的公交車(chē)磨損和燃油的浪費(fèi)的智能公交車(chē)到站停靠系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種智能公交車(chē)到站停靠系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括分布在各公交車(chē)線路站點(diǎn)的坐車(chē)申請(qǐng)裝置和設(shè)在公交車(chē)上的到站下車(chē)申請(qǐng)裝置；

坐車(chē)申請(qǐng)裝置包括站牌、站牌信息存儲(chǔ)器、坐車(chē)申請(qǐng)信息處理器、坐車(chē)申請(qǐng)按鍵設(shè)備以及射頻發(fā)射器，所述的站牌信息存儲(chǔ)器、坐車(chē)申請(qǐng)按鍵設(shè)備和射頻發(fā)射器分別與坐車(chē)申請(qǐng)信息處理器連接，所述的坐車(chē)申請(qǐng)按鍵設(shè)備固定在站牌上，站牌上每條線路的前端都對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)按扭；

到站下車(chē)申請(qǐng)裝置包括印有公交線路站點(diǎn)信息的指示牌、到站下車(chē)申請(qǐng)信息處理器、到站下車(chē)申請(qǐng)按鍵設(shè)備、提示燈和射頻接收器，所述的到站下車(chē)申請(qǐng)按鍵設(shè)備、提示燈和射頻接收器分別與到站下車(chē)申請(qǐng)信息處理器連接，所述的到站下車(chē)申請(qǐng)按鍵設(shè)備固定在印有公交線路站點(diǎn)信息的指示牌上，指示牌上的每個(gè)站點(diǎn)都對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)按鈕，所述的射頻接收器與射頻發(fā)射器通信連接。

優(yōu)選的，所述的坐車(chē)申請(qǐng)裝置還包括用于提供電能的太陽(yáng)能電池。

優(yōu)選的，所述的到站下車(chē)申請(qǐng)裝置還包括語(yǔ)音提示設(shè)備，該語(yǔ)音提示設(shè)備與到站下車(chē)申請(qǐng)信息處理器連接。

優(yōu)選的，所述的坐車(chē)申請(qǐng)按鍵設(shè)備為帶背景燈的按鍵設(shè)備。

優(yōu)選的，所述的到站下車(chē)申請(qǐng)按鍵設(shè)備為帶背景燈的按鍵設(shè)備。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、當(dāng)公交車(chē)要到站時(shí)，可幫助公交車(chē)司機(jī)準(zhǔn)確判斷是否需要進(jìn)站停靠，從而為乘客節(jié)省大量的時(shí)間，同時(shí)還減少了不必要的公交車(chē)磨損和燃油的浪費(fèi)；

2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低；

3、基于目前的公交車(chē)站牌和公交車(chē)上的線路牌設(shè)計(jì)，方便乘客使用；

4、采用太陽(yáng)能電池供電，能耗低。

附圖說(shuō)明

圖1為坐車(chē)申請(qǐng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為站牌的表面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為到站下車(chē)申請(qǐng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為印有公交線路站點(diǎn)信息的指示牌的表面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

101為坐車(chē)申請(qǐng)信息處理器、102為站牌信息存儲(chǔ)器、103為太陽(yáng)能電池、104為射頻發(fā)射器、105為坐車(chē)申請(qǐng)按鍵設(shè)備、106為站牌、1051為設(shè)在站牌上的按鈕、1061為印在站牌上的線路；

201為到站下車(chē)申請(qǐng)信息處理器、202為到站下車(chē)申請(qǐng)信息存儲(chǔ)器、203為指示燈、204為射頻接收器、205為到站下車(chē)申請(qǐng)按鍵設(shè)備、206為印有公交線路站點(diǎn)信息的指示牌、2051為設(shè)置指示牌上的按鈕。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例??

一種智能公交車(chē)到站停靠系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于公交車(chē)站牌和公交車(chē)上的線路牌設(shè)計(jì)，包括分布在各公交車(chē)線路站點(diǎn)的坐車(chē)申請(qǐng)裝置和設(shè)在公交車(chē)上的到站下車(chē)申請(qǐng)裝置。