[實用新型]一種鐵道車輛的新型變剛度軸箱懸掛系統

有效

• 申請號: 201320031911.1
• 申請日: 2013-01-21
• 公開（公告）號: CN203094089U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 劉寅華;白文雖;翟鵬軍;劉明尚
• 申請（專利權）人: 濟南軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 王吉勇

本實用新型涉及一種鐵道車輛的新型變剛度軸箱懸掛系統，用于連接輪對和轉向架構架，是能夠提供彈簧變剛度的一系懸掛系統。

軸箱懸掛系統的作用是將輪對和構架聯系在一起，使輪對沿鋼軌的滾動轉化為構架沿線路的平動，承載重量，隔離和緩和振動。

目前，兩級剛度彈簧的軸箱懸掛系統在國內外鐵道車輛轉向架中得到了廣泛的應用，但存在著空重車彈簧剛度突變的問題，造成車輛的平穩性差。

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種鐵道車輛的新型變剛度軸箱懸掛系統，改善空重車彈簧剛度突變的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案：

一種鐵道車輛的新型變剛度軸箱懸掛系統，包括變剛度彈簧、彈簧導柱和軸箱，所述的變剛度彈簧設于軸箱的彈簧安裝面上，所述的變剛度彈簧內設有彈簧導柱，所述的彈簧導柱的底部與軸箱連接。

所述的變剛度彈簧包括兩個，分別設于軸箱兩端的彈簧安裝面上。

所述的彈簧導柱焊接在軸箱的彈簧安裝面上。

所述的變剛度彈簧為圓錐形，且直徑大的面與彈簧安裝面配合。

所述的變剛度彈簧，簧徑、中徑和螺距能變化。

所述的變剛度彈簧，簧徑、中徑和螺距能變化。

所述的彈簧導柱焊接在軸箱的彈簧安裝面上。

所述的變剛度彈簧的上端簧徑和下端簧徑比值是1∶1.2到1∶2，螺距變化范圍是30mm到60mm。

在使用時，變剛度彈簧上端與轉向架構架連接，軸箱與軸承配合以連接輪對。所述的彈簧導柱主要是對變剛度彈簧起定位作用。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

軸箱懸掛彈簧由一個變剛度彈簧代替了原先的兩級剛度彈簧，且變剛度彈簧簧徑、中徑和螺距可變化，隨著載荷的逐漸增大，彈簧從簧徑最小的一端逐漸并緊，從而實現彈簧剛度逐漸增大。解決了兩級剛度彈簧剛度突變的問題。且結構簡單，更易于安裝。

圖1為軸箱懸掛系統簡圖。

圖2為變剛度彈簧剖視圖。

圖中1?變剛度彈簧；2?軸箱；3?彈簧導柱；D?彈簧中徑；d?彈簧簧徑；p?彈簧螺距。

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1～圖2，本實用新型的一種鐵道車輛的新型變剛度軸箱懸掛系統，包括兩個變剛度彈簧1、彈簧導柱3和軸箱2；兩個變剛度彈簧1分別設于軸箱2兩端的彈簧1安裝面上，兩個變剛度彈簧1內各設有一個彈簧導柱3，彈簧導柱3的底端焊接于軸箱2上；彈簧導柱3主要是對變剛度彈簧1起定位作用，且彈簧導柱3為錐形與變剛度彈簧1的錐度一樣。所述的變剛度彈簧1的上端簧徑和下端簧徑比值是1∶1.2到1∶2，螺距變化范圍是30mm到60mm。

在使用時，變剛度彈簧1上端與轉向架構架連接，軸箱2與軸承配合以連接輪對；變剛度彈簧1的簧徑d、中徑D和螺距p可變化，隨著載荷的逐漸增大，變剛度彈簧1從簧徑最小的一端逐漸并緊，從而實現變剛度彈簧1剛度逐漸增大，這就避免了由于空重車兩級剛度突變造成的車輛平穩性差的問題。