[實用新型]具有移動壓料功能的拉延模具

有效

• 申請號: 201320031454.6
• 申請日: 2013-01-22
• 公開（公告）號: CN203091537U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 李子章;王榮輝;韓小后;張威;王莉
• 申請（專利權）人: 富士瑞鵠技研（蕪湖）有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

本實用新型涉及拉延模具技術領域，尤其是涉及一種具有移動壓料功能的拉延模具。

隨著制造工業的不斷發展，追求產品質量和節省制造成本成為企業頗為關心的兩大問題。目前，在追求輕量化的要求下，汽車覆蓋件板厚越來越薄，這就存在剛性不足、板件塌陷等一系列問題，從而影響整車質量。尤其發蓋、頂蓋和門板等淺拉延的板件，是各類汽車外覆蓋件中最重要的沖壓件，其品質的高低直接影響了汽車的美觀與安全性能。

為了提高板件剛性，傳統的方法是增加拉延深度。如圖2所示，現有的拉延模具結構，其工作原理為：開模階段：現有上模15上提，現有下模18不動，氣頂桿17將現有壓邊圈16向上頂出一個行程，此時將坯料放在現有壓邊圈16上；合模階段：機床將現有上模向下驅動與現有壓邊圈閉合，進行壓料，然后機床再將現有上模與現有壓邊圈一起向下驅動，與現有下模閉合，完成拉延成形過程；在整個成形過程中，氣頂桿保持對現有壓邊圈向上的作用力。

此種拉延模具結構在拉延成形過程中，只有在合模階段當坯料與現有下模接觸時才開始拉延工作，而在此之前坯料大部分并未參與成形。為使得坯料充分拉延，提高制件剛性，只能增加拉延深度，易產生滑移線，影響制件質量。

這種方式可以一定程度上解決上述問題，但對于較平坦的發蓋類板件，采用這種工藝很難解決其剛性問題；同時，還會降低材料利用率、增加開發汽車成本，使企業生產競爭力降低。

針對現有技術中不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種具有移動壓料功能的拉延模具，以達到提高制件的剛性，減少滑移線，同時降低拉延深度，提高材料利用率的目的。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：一種具有移動壓料功能的拉延模具，包括上模、壓邊圈、下模座、凸模、頂桿機構，所述的壓邊圈和凸模均設在上模與下模座之間，頂桿機構與壓邊圈相對應，所述的壓邊圈包括主壓邊圈和活動壓邊圈，活動壓邊圈活動設在主壓邊圈上，所述的上模下方對應活動壓邊圈頂部設有活動凹模，所述的活動壓邊圈與凸模之間設有驅動活動壓邊圈側向移動的側向驅動機構。

所述的側向驅動機構包括設在活動壓邊圈上的活塊和設在凸模上的驅動塊，活塊上對應驅動塊設有滾輪，所述的驅動塊為適配于滾輪的凸起結構，凸起結構上、下兩端部均設有斜面。

所述的活動壓邊圈與主壓邊圈相鄰的側壁之間設有回程彈簧。

所述的活動凹模通過滑動導板設在上模上，活動凹模上與回程彈簧同側設有復位彈簧。

所述的活動壓邊圈底部與主壓邊圈之間導板。

所述的活動壓邊圈底部與主壓邊圈之間導板。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：通過驅動塊和滾輪驅動塊構成的側向驅動機構，驅動活動壓邊圈和活動凹模側向滑動，從而在拉延工作前對板料進行一個向外的橫向拉延作用，實現移動壓料，可以在不增加拉延深度的基礎上使得坯料充分拉延，提升材料利用率，減少滑移線；適用于較平坦的發蓋類板件拉延加工，工藝簡單，提高制件的剛性。

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型拉延模具構造剖視示意圖。

圖2為現有拉延模具構造示意圖。

圖中：1.上模、2.上模導腿、3.主壓邊圈、4.墊板、5.頂桿、6.下模座、7.活動凹模、8.活動壓邊圈、9.回程彈簧、10.凸模、11.驅動塊、12.滾輪驅動塊、13.活塊、14.活塊導板、15.現有上模、16.現有壓邊圈、17.氣頂桿、18.現有下模。

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1所示，一種具有移動壓料功能的拉延模具，包括上模1、上模導腿2、壓邊圈、下模座6、凸模10、頂桿機構，其中，上模導腿2在上模1運動時起導向作用，壓邊圈和凸模10均設在上模1與下模座6之間，壓邊圈包括主壓邊圈2和活動壓邊圈8，活動壓邊圈8活動設在主壓邊圈3上，頂桿機構的頂桿5穿過下模座6與主壓邊圈3相對應，上模1下方對應活動壓邊圈8頂部活動設有活動凹模7，活動壓邊圈8與凸模10之間設有驅動活動壓邊圈側向移動的側向驅動機構。通過側向驅動機構驅動活動壓邊圈和活動凹模側向滑動，從而在拉延工作前對板料進行一個向外的橫向拉延作用，實現移動壓料，可以在不增加拉延深度的基礎上使得坯料充分拉延。