[實用新型]一種制動器的復合焊接加強板

有效

• 申請號: 201320030957.1
• 申請日: 2013-01-22
• 公開（公告）號: CN203035819U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 郭永利
• 申請（專利權）人: 長沙義和車橋有限公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種制動器的復合焊接加強板。?

背景技術

根據現在汽車零部件的發展情況乃至整個機械行業的發展，技術創新越來越體現出它的重要性，尤其是在對零部件的加工制造工藝過程中進行各種優化設計，諸如：改變其自身結構，降低成本等等方面。制動器底板輕量化設計此專利就是針對其自身結構，在不影響其強度和使用壽命的前提下，對零部件本身進行輕量化設計，降低汽車底盤非簧載質量，提高整車的平順性。?

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種不僅保證原制動器的使用強度和使用壽命，并且復合焊接的加強板形式提高了制動器底板本身的抗剪切力、抗扭能力和制動器的剛性，降低整車底盤的非簧載質量，提高整車的平順性的制動器的復合焊接加強板。?

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：本實用新型的一種制動器的復合焊接加強板，包括轉向節配合裝配處、制動器底板和制動器加強板，所述制動器底板安裝在轉向節配合裝配處上，所述制動器加強板安裝在轉向節配合裝配處上，所述轉向節配合裝配處由第一板塊和第二板塊組成。?

作為優選地技術方案，所述制動器底板采用焊接的方式與第一板塊固定連接，所述制動器加強板采用焊接的方式與第二板塊固定連接。?

作為優選地技術方案，所述第一板塊厚度與制動器底板相同，所述第二板塊厚度與制動器加強板相同。?

作為優選地技術方案，所述第一板塊與第二板塊采用焊接的方式固定連接。?

本實用新型一種制動器的復合焊接加強板的有益效果是：將底板的厚度從原來的6毫米改進為(3+4)毫米，使制動器總成總重減少2.3千克，將傳統的普通沖壓底板制動器創新設計為復合焊接的加強板，并且在與轉向節配合裝配處厚度增加到7毫米，強度增大，抗剪切力和抗扭能力增強。其結構簡單，不僅保證原制動器的使用強度和使用壽命，并且復合焊接的加強板形式提高了制動器底板本身的抗剪切力、抗扭能力和制動器的剛性，降低整車底盤的非簧載質量，提高了整車的平順性。?

附圖說明

為了易于說明，本實用新型由下述的具體實施例及附圖作以詳細描述。?

圖1為本實用新型的一種制動器的復合焊接加強板的結構示意圖。?

具體實施方式

參閱圖1所示，一種制動器的復合焊接加強板，包括轉向節配合裝配處1、制動器底板2和制動器加強板3，所述制動器底板2安裝在轉向節配合裝配處1上，所述制動器加強板3安裝在轉向節配合裝配處1上，所述轉向節配合裝配處1由第一板塊4和第二板塊5組成。?

所述制動器底板2采用焊接的方式與第一板塊4固定連接，所述制動器加強板3采用焊接的方式與第二板塊5固定連接。?

所述第一板塊4厚度與制動器底板2相同，所述第二板塊5厚度與制動器加強板3相同。?

所述第一板塊4與第二板塊5采用焊接的方式固定連接。?

進一步的，根據我們現在所使用的技術是將原普通沖壓底板輕量化設計為復合焊接的加強版，底板厚度由原來的6毫米改進為(3+4)毫米，使原制動器總成總重減少2.3千克；并且在與轉向節配合裝配處厚度增加到7毫米(原6毫米)，?強度增大，抗剪切力和抗扭能力增強。?

本實用新型一種制動器的復合焊接加強板的有益效果是：將底板的厚度從原來的6毫米改進為(3+4)毫米，使制動器總成總重減少2.3千克，將傳統的普通沖壓底板制動器創新設計為復合焊接的加強板，并且在與轉向節配合裝配處厚度增加到7毫米，強度增大，抗剪切力和抗扭能力增強。其結構簡單，不僅保證原制動器的使用強度和使用壽命，并且復合焊接的加強板形式提高了制動器底板本身的抗剪切力、抗扭能力和制動器的剛性，降低整車底盤的非簧載質量，提高了整車的平順性。?

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。?