[實用新型]一種緩沖液壓油缸

有效

• 申請號: 201320030343.3
• 申請日: 2013-01-21
• 公開（公告）號: CN203161708U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 肖俏偉;潘飛;王勇剛
• 申請（專利權）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及工程機械領域，特別涉及一種緩沖液壓油缸。

背景技術

液壓油缸是工程機械中廣泛使用的部件，在其工作過程中，活塞需要不斷往復運動。當活塞桿伸出到極限位置時，活塞端面會對端蓋產生很大的沖擊，有可能造成液壓油缸的損壞。為此，需要在該部位設置緩沖裝置，避免上述沖擊作用對液壓油缸的損壞。

現有的緩沖裝置根據液壓油缸應用場合和尺寸的不同，存在很大的區別。小型油缸可以直接采用壓簧作為緩沖裝置，但是，對于大缸徑、大行程的液壓油缸，若采用壓簧作為緩沖裝置，將很難獲得彈性足夠的彈簧，并且由于其壓力很大，彈簧很快就會由于反復壓縮而損壞。因此，對于大缸徑、大行程的液壓油缸，通常采用圖1所示的液壓緩沖機構。

請參看圖1，該圖示出，所述緩沖裝置包括在活塞桿附加段開設的中間環槽上安裝的小緩沖環06以及套在活塞桿附加段的小緩沖套04；對應小緩沖套04，在油缸的無桿腔端蓋01的蓋口部，設置內徑和所述小緩沖套04的外徑相配合的緩沖內孔07。當所述活塞桿縮回時，所述小緩沖套04首先插入所述緩沖內孔07中，使缸筒02內無桿腔的回油油路被堵塞，與此同時，小緩沖套04和緩沖內孔07之間的間隙形成節流油道；這樣，活塞05能夠繼續向縮回方向運動，同時受到節流油道阻尼作用，其運動速度下降。并且，活塞05離活塞桿03縮回終點位置越近，小緩沖套04和緩沖內孔07之間的節流油道越長，節流油道的阻尼越大，活塞05的運動越慢，直到最終平穩的到達活塞桿03縮回運動終點位置。

上述緩沖機構目前廣泛應用在大缸徑、大行程的液壓油缸中，為液壓油缸提供較好的緩沖保護。

但是，上述緩沖機構也存在明顯的缺陷。首先，在上述大缸徑、大行程液壓油缸中，液壓油缸往往工作在大載荷、高頻率的工作條件下。例如，挖掘機的挖掘臂驅動等場合使用的驅動油缸。此時，上述緩沖機構中的小緩沖套04需要以高速反復插入所述緩沖內孔07，而兩者之間的配合間隙本來就非常小，而活塞桿03很重，在重力的作用下其容易向一側傾斜；因此，上述場合使用的液壓油缸很容易出現小緩沖套04無法插入緩沖內孔07中的緩沖機構故障，造成整個液壓油缸不能正常使用。

上述緩沖機構的另一個關鍵問題在于，小緩沖套04的外徑尺寸必須和所述緩沖內孔07的內徑尺寸精確配合，否則就無法實現緩沖作用；這就造成該緩沖機構的制造精度要求極高，一般廠家的制造水平難以達到。同時該種緩沖機構緩沖減振效果較差，且加長了液壓油缸的長度。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提出一種緩沖液壓油缸，該緩沖液壓油缸能夠在大載荷、高頻率的工況下可靠的實現緩沖效果，具有更長的使用壽命。并且該緩沖液壓油缸的制造精度要求低，緩沖液壓油缸長度短。

一方面，本實用新型提供了一種緩沖液壓油缸，包括缸筒和活塞及活塞桿，活塞桿與活塞連接，活塞安裝于缸筒內，缸筒的外壁上設置有與無桿腔相通的第一進出油口，活塞上設置有第一節流通道，第一節流通道與無桿腔相通，當活塞封閉第一進出油口時，第一進出油口通過第一節流通道與無桿腔相通。

進一步地，第一節流通道包括第一油孔和第二油孔，第一油孔設置在活塞的外圓周上，第二油孔設置在活塞的端面上，第一油孔與第二油孔相通，第二油孔與無桿腔相通。

進一步地，第一節流通道還包括第一環形導流槽，第一環形導流槽設置在活塞的外周面上，第一油孔與第一環形導流槽相通。

進一步地，至少包括四個第一油孔，且均勻布置在活塞的外周面上，第二油孔直徑大于第一油孔直徑。

進一步地，缸筒的外壁上還設置有與有桿腔相通的第二進出油口，活塞上還設置有第二節流通道，第二節流通道與有桿腔相通，當活塞封閉第二進出油口時，第二進出油口通過第二節流通道與有桿腔相通。

進一步地，第二節流通道包括第三油孔和第四油孔，第三油孔設置在活塞的外圓周上，第四油孔設置在活塞的端面上，第三油孔與第四油孔相通，第四油孔與有桿腔相通。

進一步地，第二節流通道還包括第二環形導流槽，第二環形導流槽設置在活塞的外周面上，第三油孔與第二環形導流槽相通。

進一步地，至少包括四個第三油孔，且均勻布置在活塞的外周面上；至少包括四個第四油孔，且均勻布置在活塞的端面上。

另一方面還提供了一種緩沖液壓油缸，包括缸筒和活塞及活塞桿，活塞桿與活塞連接，活塞安裝于缸筒內，缸筒的外壁上設置有與有桿腔相通的第二進出油口，活塞上設置有第二節流通道，第二節流通道與有桿腔相通，當活塞封閉第二進出油口時，第二進出油口通過第二節流通道與有桿腔相通。