[實用新型]一種電動三輪車

有效

• 申請號: 201320029971.X
• 申請日: 2013-01-21
• 公開（公告）號: CN203020475U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 高鵬;崔湘豫
• 申請（專利權）人: 高鵬
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62M7/12;B62K25/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型專利屬于交通運輸工具領域，主要涉及一種電動三輪車。

背景技術

現有電動三輪車由于兩只后輪之間布置有中置電機和差速器后橋，使得車廂底板必須高于輪胎加上彈簧減震的高度，從而導致車輛質心高，在轉彎時容易側傾、側翻，上坡時容易后傾、仰立；而且兩個后輪安裝于一根整體式車橋上，形成非獨立懸掛，受沖擊震動時相互干擾，影響車輛行進穩定性。

發明內容

?本實用新型要解決的技術問題是提供一種降低車輛質心高度、車輛行進穩定的電動三輪車。

為解決上述技術問題，本實用新型的電動三輪車,其動力由輪轂電機提供,兩只后輪通過縱臂后叉和彈性元件形成獨立懸掛。

所述彈性元件是橫置的彈簧鋼板。

采用這樣的結構后，電動三輪車的動力由輪轂電機提供,兩后輪由原來的差速器后橋共軸式懸掛改為縱臂后叉獨立懸掛（即兩輪摩托車后輪懸掛方式），車廂下面沒有了中置電機和差速器后橋,車廂底板就可以在兩輪間降低到車廂下面距地最小輪間通過高度，從而降低整車質心高度，提高行進穩定性；還能增大車廂載貨空間，使得裝卸貨、上下車更方便；后輪由非獨立懸掛改進為獨立懸掛，進一步提高行進穩定性。

?附圖說明

圖1是本實用新型的側視圖。

圖2是本實用新型的后視圖。

圖中：1、縱臂后叉軸，2、后輪，3、縱臂后叉，4、彈簧鋼板。

具體實施方式

結合附圖，說明本實用新型的具體實施方式。

現有電動三輪車由于兩只后輪之間布置有中置電機和差速器后橋，使得車廂底板必須高于輪胎加上彈簧減震的高度，從而導致車輛質心高。如果能取消電機和差速器后橋，就可以把車廂底板在兩后輪間降得很低。

如圖1所示，本實用新型使用帶輪轂電機的后輪2（對于小型車也可以采用一個帶輪轂電機的前輪），兩縱臂后叉3通過縱臂后叉軸1連接在車廂下部，縱臂后叉3的后端通過彈性元件支撐在車廂下部。彈性元件可以是螺旋彈簧，也可以是彈簧鋼板等，圖2顯示的彈性元件是橫置的彈簧鋼板4。

采用這樣的結構后，由于本實用新型的動力由輪轂電機提供,兩后輪由原來的差速器后橋共軸式懸掛改為縱臂后叉獨立懸掛，車廂下面沒有了中置電機和差速器后橋,車廂底板就可以在兩輪間降低到車廂下面距地最小輪間通過高度，即由通常的0.6米降低到0.25米左右，大大降低質心，車輛不易側翻和后仰，增大車廂載貨空間，裝卸貨更方便，老年人都可以方便地上下車。如果是小功率的電動三輪車（如老年車等）還可以直接使用帶輪轂電機的前輪，實現90°轉向；后輪是縱臂后叉獨立懸掛，進一步提高行進穩定性。

可以采用橫置的彈簧鋼板，兩個后輪只需要一副鋼板橫置支撐在車廂底板中部，直接承托貨物，比原電動三輪車兩側兩幅鋼板的承托力系短；鋼板中間高兩邊低，正好構成輪間障礙物通過空間。

舉例說明,?現在最常用的貨運三輪摩托的貨廂長1.8米、寬1.2米，貨廂底板距地0.6米，原車廂容積＝長×寬×高=1.8×1.2×0.33≈0.7立方米。

由于車廂下面距離地面有0.25米的通過高度就行，采用本結構后，車廂底板在兩后輪間可以降低0.35米，降低部分車廂的寬度大約0.7米，則降低部分新增的容積≈1.8×0.7×0.35＝0.44立方米，車廂容積大約增大63%,?貨物質心大約降低0.21米。