[實用新型]一種拖拉機傳動系統有效

申請號：	201320029929.8	申請日：	2013-01-21
公開（公告）號：	CN203051639U	公開（公告）日：	2013-07-10
發明（設計）人：	溫輝;郭京生;李傳良;李欣	申請（專利權）人：	天津拖拉機制造有限公司
主分類號：	F16H3/087	分類號：	F16H3/087
代理公司：	天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211	代理人：	楊慧玲
地址：	300190 ***	國省代碼：	天津;12
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種拖拉機傳動系統
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種拖拉機傳動系統，尤其是涉及一種能夠實現多擋位順序換擋變速的拖拉機傳動系統。

背景技術

在傳統的多擋位拖拉機傳動系統中，全部排擋后容易出現“插花”編排的速度，爬行速度的分布不能滿足順序換擋的要求，有時會出現重疊的速度，駕駛員的換擋操作程序較復雜，結構尺寸大。

拖拉機的逆行裝置主要有以下兩種形式：第一種是前置齒輪傳動式，布置在變速箱前部，發動機的動力經齒輪傳動改變旋轉方向后輸入主變速箱。其具體結構至少需要五個齒輪分為兩排布置，主變速箱前部需要較大空間，增加兩道隔墻，主變速箱體加長并增加箱體加工成本；第二種是布置在主、副變速箱后部的后置式，發動機的動力經變速箱變速后，再經逆行裝置改變旋轉方向后輸入至后橋。后置式逆行裝置通過變速箱減速增扭后，傳經逆行裝置的扭矩較大，零件數量多且結構尺寸大，成本增加。

發明內容

本實用新型要解決的問題是提供一種結構簡單、操作方便，能夠實現多擋位順序換擋變速的拖拉機傳動系統。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種拖拉機傳動系統，包括主變速箱、副變速箱和逆行器，副變速箱位于主變速箱的后端，逆行器位于主變速箱的前端；

所述主變速箱內設有輸入軸、主變速主動軸和主變速從動軸；所述主變速主動軸上自左向右依次套裝有主變速五擋、一擋、二擋、三擋和四擋主動齒輪；所述主變速從動軸上自左向右依次套裝有逆行雙聯齒輪，及主變速一擋、二擋、三擋和四擋從動齒輪，所述逆行雙聯齒輪右側設有主變速五擋同步器，所述主變速一擋與二擋從動齒輪之間、及主變速三擋和四擋從動齒輪之間均設有主變速同步器；所述主變速從動軸右側設有副變速高擋從動齒輪，所述副變速高擋從動齒輪匹配嚙合一副變速高擋嚙合座；

所述副變速箱內設有副變速主動軸和副變速從動軸；所述副變速主動軸左側設有副變速高擋主動齒輪，所述副變速主動軸上自左向右套裝有副變速中低擋和中高擋主動齒輪；所述副變速從動軸上自左向右依次套裝有副變速低擋、中低擋和中高擋從動齒輪，所述副變速高擋嚙合座與副變速低擋從動齒輪之間、及副變速中低擋與中高擋從動齒輪之間均設有副變速同步器；所述副變速從動軸右側設有花鍵齒；

所述逆行器為內置式逆行器，所述逆行器包括逆行主動齒輪、逆行從動齒輪、逆行惰輪和逆行同步器，所述逆行主動齒輪、逆行從動齒輪和逆行惰輪單排嚙合；

所述輸入軸與主變速主動軸共軸線，且首尾搭接；所述主變速主動軸與副變速主動軸共軸線，且首尾搭接；所述主變速從動軸與副變速從動軸共軸線，且首尾搭接。

進一步的，所述逆行雙聯齒輪由逆行從動齒輪與主變速五擋從動齒輪組成。

進一步的，所述副變速箱的后端還設有爬行器，所述爬行器包括爬行擋雙聯齒輪、爬行檔后級從動齒輪，所述爬行擋雙聯齒輪與副變速主動軸共線，且首尾搭接；所述爬行擋后級從動齒輪通過一爬行擋同步器與副變速從動軸右側的花鍵齒配合連接。

進一步的，所述主變速同步器、副變速同步器、逆行同步器和爬行擋同步器均可替換成嚙合套換擋合件。

本實用新型具有的優點和積極效果是：采用上述技術方案，能夠通過優化排列各擋速度，全部排擋呈順序換擋分布，爬行速度的分布也滿足了順序換擋的要求，既沒有插花編排的速度，也沒有與基本型重疊的速度，使40個前進排擋速度都依次順序排列，既滿足了拖拉機的使用要求又簡化了駕駛員的換擋操作程序；同時，具有結構簡單、結構尺寸小和換擋方便的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型所列舉的一具體實施例的結構示意圖；

圖2是圖1中實施例的原理結構示意圖；

圖3是圖1中實施例中逆行器原理結構示意圖；

圖4是在圖1中所示的實施例的副變速箱上安裝一爬行器后的整體結構示意圖。

圖中：

1.輸入軸??????????????????2.逆行主動齒輪

3.逆行同步器??????????????4.主變速五擋主動齒輪

5.主變速主動軸????????????6.主變速一擋主動齒輪

7.主變速二擋主動齒輪??????8.逆行器操縱總成

9.主變速三擋主動齒輪??????10.主變速四擋主動齒輪

11.副變速主動軸???????????12.副變速中低擋主動齒輪