[實用新型]一種重型車床滾動柔性預應力輔助導軌裝置

有效

• 申請號: 201320029495.1
• 申請日: 2013-01-21
• 公開（公告）號: CN203092138U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 蔡春男;梁學科
• 申請（專利權）人: 天津市天重江天重工有限公司
• 主分類號: B23Q1/01
• 分類號: B23Q1/01
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 李鳳

本實用新型屬于重型車床制造技術領域，特別是涉及一種重型車床滾動柔性預應力輔助導軌裝置。

傳統的重型臥車分為三導軌、四導軌、五導軌等。在CAM改造中三導軌的重型臥車為了消除Z軸的齒輪、齒條的擬合間隙，在刀架導軌的外側大拖板的下部原走刀箱位置安裝消隙齒輪箱和驅動伺服電機，加上Z軸驅動系統、軌道潤滑系統的外移及增加了操作人員走臺、安全護欄，和塔式刀臺改框式刀架造成大拖板重心外移；致使大拖板與尾座刀架共用導軌壓板加速磨損，大拖板外導軌鑲鋁襯板磨損，形成以外導軌為支點的翹板現象，操作者在走臺上移動反映到工件上發生加工痕跡與尺寸的變化，精加工作業尺寸無法控制，影響產品質量。目前國內同行業采用剛性副導軌緩解翹板現象，但實施困難，要求副導軌與機床導軌一致性好，調整難度很大且由于副導軌自身剛度差，造成穩定性低，使用中因滑動摩擦有扭動和爬行現象。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種結構簡單、安裝維護方便、避免翹板現象的重型車床滾動柔性預應力輔助導軌裝置。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

一種重型車床滾動柔性預應力輔助導軌裝置，其特征在于：該輔助導軌裝置包括安裝在車床消隙齒輪箱下部外側的輔助導軌，所述輔助導軌與機床導軌等長，在消隙齒輪箱的左右兩側安裝有彈性支撐組件。

本實用新型還可以采用如下技術措施：

所述彈性支撐組件包括與消隙齒輪箱連接的保持架，所述保持架上穿轉有輪軸，所述保持架內輪軸上套裝有彈簧，所述彈簧的下端輪軸上螺裝有調整螺母，所述輪軸的下端通過頂絲與保持架固定連接，所述輪軸的下端鉸接安裝有滾輪，所述滾輪與輔助導軌匹配。

本實用新型具有的優點和積極效果是：由于增加柔性輔助導軌預應力支撐結構，從而降低了副導軌的水平和直線精度要求，采用球軸承變滑動為滾動可基本消除扭動和爬行現象，另外有效避免了避免翹板現象、提高了設備運行的穩定性。

本實用新型具有的優點和積極效果是：由于增加柔性輔助導軌預應力支撐結構，從而降低了副導軌的水平和直線精度要求，采用球軸承變滑動為滾動可基本消除扭動和爬行現象，另外有效避免了避免翹板現象、提高了設備運行的穩定性。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的側視圖；

圖3是本實用新型使用狀態圖。

圖中：1、車床消隙齒輪箱；2、輔助導軌；3、機床導軌；4、彈性支撐組件；4?1、保持架；4?2、輪軸；4?3、彈簧；4?4、調整螺母；4?5、頂絲；4?6、滾輪；5、機床大托板。

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1至圖3，一種重型車床滾動柔性預應力輔助導軌裝置，該輔助導軌裝置包括安裝在車床消隙齒輪箱1下部外側的輔助導軌2，所述輔助導軌2與機床導軌3等長，在消隙齒輪箱的左右兩側安裝有彈性支撐組件4。

上述結構中，所述彈性支撐組件4包括與消隙齒輪箱連接的保持架4?1，所述保持架上穿轉有輪軸4?2，所述保持架內輪軸4?2上套裝有彈簧4?3，所述彈簧4?3的下端輪軸上螺裝有調整螺母4?4，所述輪軸4?2的下端通過頂絲4?5與保持架4?1固定連接，所述輪軸4?2的下端鉸接安裝有滾輪4?6，所述滾輪4?6與輔助導軌2匹配，所述滾輪采用球軸承。

上述結構通過調整螺母調整彈簧預支撐力，從而使機床大托板5的重心落在兩導軌間，并且靠近輔助導軌的三分之一處，同時配合滾輪支撐，基本消除扭動和爬行現象，另外有效避免了避免翹板現象、提高了設備運行的穩定性。

以上所述僅是對本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術方案的范圍內。