[實用新型]一種具有隔熱功能的車用隔音玻璃

有效

• 申請號: 201320027079.8
• 申請日: 2013-01-18
• 公開（公告）號: CN203077717U
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 向欣
• 申請（專利權）人: 珠海華尚汽車玻璃工業有限公司
• 主分類號: B32B3/26
• 分類號: B32B3/26;B32B17/10;B32B27/06;B32B33/00;B32B7/12
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 陳國榮

技術領域

本實用新型涉及一種具有隔熱功能的車用隔音玻璃。

背景技術

汽車在行駛過程中，乘客在車內會聽到來自很多方面的噪音：發動機運行噪聲，車輪與地面摩擦，汽車本身振動以及風噪等，普通的汽車玻璃能阻隔一部分的噪音，但是無法滿足目前乘客對噪音舒適性的要求。另外由于目前汽車已成為普及使用的交通工具，難免會長期暴露在外界環境中，紫外線可加速車內設施和內飾的老化，紅外線將大量的熱量帶入車內，使人體感覺不舒適，也提高了車內空調負荷，消耗了更多的能源。

因此，如何將隔熱玻璃和隔音玻璃結合在一起，使隔音玻璃同時具有隔熱的功能，這成為了行業內需要攻克的難題。

目前公知的方法有：

一種是采用隔音和隔熱兩種不同功能的PVB膠片進行疊加，達到隔音和隔熱的目的。具體方法是，將原片玻璃切割成汽車玻璃形狀，然后進行磨邊、絲印、熱彎，再進行清洗后將隔音PVB和隔熱PVB膠片進行疊加、展平夾于玻璃內片和外片之間進行合片、抽真空、高壓，制成隔音隔熱車用玻璃。

采用以上方法制作的車用玻璃，雖然能達到隔音和隔熱的功能，但也存在不少缺陷，主要存在于工藝過程中：首先隔音和隔熱PVB是采用兩片膠片，由于在合片過程中需要將玻璃和PVB間的空氣抽出，一般PVB膠片上會刻上花紋，形成抽取空氣的通道，即所謂的“紋路”，但若是采用了兩片膠片疊加的方法，則兩片PVB膠片會粘結在一起，破壞了原本用于抽取空氣的“紋路”，PVB膠片間的空氣很難抽出來，實際生產中玻璃容易產生氣泡，導致成品率較低。其次，由于采用了兩片PVB膠片，不但重量增加一倍影響汽車能耗，而且會因厚度增加導致裝配出現問題。

第二種方法是將玻璃制作成中空模式，即在兩層玻璃之間夾上一層干燥空氣，來達到隔音和隔熱的目的。這種中空玻璃具備一定的隔音和隔熱的目的，但都不明顯。而且由于玻璃中間沒有PVB膠片，安全性沒有保證；其為了拉開空氣層的厚度，中空玻璃整體厚度增加，導致玻璃裝車困難。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種結構簡單，效果好的具有隔熱功能的車用隔音玻璃。

本實用新型為解決其問題所采用的技術方案是：

一種具有隔熱功能的車用隔音玻璃，由位于車窗外部的玻璃外片以及位于車窗內部的玻璃內片組成，所述玻璃外片上設置有凹面，玻璃內片上設置有與凹面對應的凸面，所述凹面上設置有一層納米隔熱涂料層，所述凹面和凸面之間設置有一層隔音PVB膠片層，所述隔音PVB膠片層與納米隔熱涂料層緊密粘合。

本實用新型的有益效果是：結構簡單，同時具備良好的隔熱以及隔音功能，既節省材料，也降低了市民的負擔，實用性高，能夠得到廣泛的應用。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如附圖1所述的一種具有隔熱功能的車用隔音玻璃，由位于車窗外部的玻璃外片1以及位于車窗內部的玻璃內片2組成，所述玻璃外片1上設置有凹面3，玻璃內片2上設置有與凹面3對應的凸面4，所述凹面3上設置有一層納米隔熱涂料層6，所述凹面3和凸面4之間設置有一層隔音PVB膠片層5，所述隔音PVB膠片層5與納米隔熱涂料層6緊密粘合。本實用新型結構簡單，同時具備良好的隔熱以及隔音功能，既節省材料，也降低了市民的負擔，實用性高，能夠得到廣泛的應用。

以下通過實施例對本實用新型的生產步驟進行簡單的描述。

首先將原片玻璃切割成所需玻璃平面形狀后進行磨邊清洗，再進行表面加工，包括黑邊印刷、噴粉配片等工序,然后加熱到680℃～710℃進行熱彎成型，加熱溫度過高會導致玻璃成型時球面過大，玻璃裝車后雨刮器運行不順，也可能會產生玻璃光學變形造成安全隱患，而溫度過低，可能因受熱不充分造成玻璃成型不良無法裝車且影響后續工序的效果。

步驟二，將成型后的玻璃送入彎洗流程，玻璃經溫度為35℃～45℃電導率小于8μs/cm的去離子水進行清洗，并進行烘干，其中去離子水溫過高會導致玻璃破裂，水溫過低則影響清潔效果，此外電導率過大會導致玻璃與隔音PVB的粘結性下降，造成安全隱患。

步驟三，采用淋涂或噴涂法將納米隔熱液均勻涂覆在清洗烘干好的所述玻璃外片1的凹面3上。

步驟四，將涂覆好納米隔熱液的玻璃進行烘干，形成與玻璃緊密結合的納米隔熱涂料層6，并將玻璃冷卻。