[實(shí)用新型]48V電動(dòng)叉車控制器的信號(hào)延時(shí)盒

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320025634.3
• 申請(qǐng)日: 2013-01-17
• 公開（公告）號(hào): CN202987027U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭世芳;方凱;萬文斌;錢瑋;孫建華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽英科智控股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責(zé)任公司 34101
• 代理人: 何梅生;郭華俊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種信號(hào)延時(shí)盒，尤其是一種用于48V電動(dòng)叉車控制系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向信號(hào)及座位開關(guān)信號(hào)的延時(shí)控制的48V電動(dòng)叉車控制器的信號(hào)延時(shí)盒。

背景技術(shù)

隨著電動(dòng)叉車事業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)相應(yīng)的控制系統(tǒng)的需求也快速的增長。但目前國內(nèi)叉車上使用的控制器，都只是針對(duì)相應(yīng)的電機(jī)進(jìn)行控制的，沒有考慮到實(shí)際使用中的一些具體情況，容易造成安全事故。目前叉車上使用的控制器，主要存在以下幾個(gè)缺點(diǎn)：1）座位開關(guān)信號(hào)問題；控制器檢測(cè)到座位開關(guān)信號(hào)為低電平時(shí)，就認(rèn)為操作人員已離開車輛，控制系統(tǒng)會(huì)立刻停止工作，但實(shí)際中由操作人的坐姿，車輛顛簸等原因常常會(huì)導(dǎo)致座位開關(guān)短時(shí)斷開，如果這樣的信號(hào)送入控制器，就會(huì)導(dǎo)致車輛需要不斷的重新啟動(dòng)才能工作，這將嚴(yán)重影響工作效率；2）轉(zhuǎn)向信號(hào)問題；控制器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向信號(hào)為低電平時(shí)，即認(rèn)為當(dāng)前車輛不需要轉(zhuǎn)向動(dòng)力了，會(huì)立刻關(guān)斷轉(zhuǎn)向輸出，此時(shí)車輛將不能轉(zhuǎn)向；在實(shí)際中，由于操作習(xí)慣問題，操作人常常會(huì)在停車前關(guān)閉方向信號(hào)，如果此時(shí)立刻不能轉(zhuǎn)向，將會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生；相反地，如果能使轉(zhuǎn)向功能延時(shí)一段時(shí)間，將會(huì)使車輛順利的完成停車工作。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為避免上述已有技術(shù)中存在的不足之處，提供一種48V電動(dòng)叉車控制器的信號(hào)延時(shí)盒，以保障了電動(dòng)叉車工作的穩(wěn)定性及控制的安全性。

本實(shí)用新型為解決技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案。

48V電動(dòng)叉車控制器的信號(hào)延時(shí)盒，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，包括后蓋和內(nèi)部為空腔的外殼；所述后蓋通過螺釘安裝于所述外殼上；所述外殼的空腔內(nèi)設(shè)置有線路板，所述線路板的左端設(shè)置有繼電器，所述線路板的上端設(shè)置有第一信號(hào)接口和第二信號(hào)接口，所述線路板的右端設(shè)有第一二極管和第二二極管。

本實(shí)用新型的48V電動(dòng)叉車控制器的信號(hào)延時(shí)盒的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于：

所述線路板上設(shè)置有線路板螺絲孔，通過螺釘將所述線路板緊固于所述外殼的空腔之內(nèi)。

與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在：

本實(shí)用新型的48V電動(dòng)叉車控制器的信號(hào)延時(shí)盒，結(jié)合電動(dòng)叉車運(yùn)行過程中的實(shí)際情況，在控制線路中加入一個(gè)延時(shí)盒，將座位開關(guān)信號(hào)和轉(zhuǎn)向信號(hào)進(jìn)行延時(shí)控制，當(dāng)座位開關(guān)信號(hào)和轉(zhuǎn)向信號(hào)變?yōu)榈碗娖降臅r(shí)間小于延時(shí)時(shí)間時(shí)，經(jīng)過延時(shí)盒轉(zhuǎn)換后的信號(hào)將保持高電平不變，只有當(dāng)變?yōu)榈碗娖降臅r(shí)間大于延時(shí)時(shí)間時(shí)，經(jīng)過延時(shí)盒后的信號(hào)才會(huì)變?yōu)榈碗娖健Ｓ行У慕鉀Q了實(shí)際中的座位信號(hào)不穩(wěn)定問題及司機(jī)的停車習(xí)慣問題。

1）本實(shí)用新型是將前進(jìn)信號(hào)、后退信號(hào)及腳制動(dòng)信號(hào)經(jīng)過或非門輸出作為轉(zhuǎn)向輸出信號(hào)的控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)了只要有前進(jìn)信號(hào)、后退信號(hào)及腳制動(dòng)信號(hào)其中的任何一個(gè)信號(hào)時(shí)，轉(zhuǎn)向信號(hào)就存在，而不采用以前的方向信號(hào)只由方向開關(guān)控制的方法，有效的防止了操作過程中誤將方向開關(guān)關(guān)斷造成的不可轉(zhuǎn)向問題。

2）本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向輸出信號(hào)的控制信號(hào)（控制繼電器K3線包的控制端的信號(hào)）進(jìn)行延時(shí)的功能，?即當(dāng)控制信號(hào)為高電平時(shí)，只有當(dāng)該高電平的持續(xù)時(shí)間大于設(shè)定的延時(shí)時(shí)間后才被送到繼電器線包的控制端，從而實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向輸出信號(hào)的延時(shí)輸出功能。

3）本實(shí)用新型具有座位開關(guān)低電平延時(shí)輸出功能，即當(dāng)座位開關(guān)信號(hào)變?yōu)榈碗娖綍r(shí)，在設(shè)定的延時(shí)時(shí)間內(nèi)，座位開關(guān)信號(hào)輸出仍然保持高電平不變，只有當(dāng)?shù)碗娖降某掷m(xù)時(shí)間大于設(shè)定的延時(shí)時(shí)間時(shí)，該低電平才被輸出給控制器，這樣有效的防止了由于車輛實(shí)際運(yùn)行過程中座位開關(guān)信號(hào)的不穩(wěn)定問題造成的車輛工作不穩(wěn)定問題的發(fā)生。

4）本實(shí)用新型給牽引控制器及泵控制器的電源線加了防反二極管，實(shí)現(xiàn)了電源的反接保護(hù)。

本實(shí)用新型的48V電動(dòng)叉車控制器的信號(hào)延時(shí)盒，具有可保障了電動(dòng)叉車工作的穩(wěn)定性及控制的安全性、解決了由于車輛實(shí)際運(yùn)行過程中座位開關(guān)信號(hào)的不穩(wěn)定問題造成的車輛工作不穩(wěn)定問題等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的48V電動(dòng)叉車控制器的信號(hào)延時(shí)盒的主視圖。

圖2為本實(shí)用新型的48V電動(dòng)叉車控制器的信號(hào)延時(shí)盒的俯視圖。

圖3為圖2中的A-A剖視圖。

圖4為本實(shí)用新型的48V電動(dòng)叉車控制器的信號(hào)延時(shí)盒的電器原理圖。

圖5為本實(shí)用新型的48V電動(dòng)叉車控制器的信號(hào)延時(shí)盒的外圍接線圖。

圖中標(biāo)號(hào)為：1后蓋，2外殼，3后蓋螺絲孔，4繼電器，5第一信號(hào)接口，6第二信號(hào)接口，7第一二極管，8第二二極管，9線路板，10線路板螺絲孔。

以下通過具體實(shí)施方式，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式