[實用新型]座椅懸架裝置

有效

• 申請號: 201320025364.6
• 申請日: 2013-01-17
• 公開（公告）號: CN203032434U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 耿金裕;海寶善昭;王小平
• 申請（專利權）人: 上海櫻木工貿有限公司;寶樹脂工業株式會社
• 主分類號: B60N2/50
• 分類號: B60N2/50;B60N2/16
• 代理公司: 上海勝康律師事務所 31263
• 代理人: 張堅

技術領域

本實用新型涉及座椅，尤其涉及一種座椅懸架裝置。

背景技術

在車輛中，特別是諸如卡車、公共汽車、拖拉機結構以及運土設備、叉車和工業車輛的工作車輛中，駕駛員要花大量時間坐在駕駛座上，且常常長距離駕駛或在不平坦的底面上駕駛，因此駕駛座椅具備懸架裝置。懸架裝置設計用于隔離低頻振動，低頻振動可對駕駛員的健康產生不利影響，例如引起背部不適或腎病，且還會影響駕駛員對車輛的控制。

座椅懸架裝置內具有上下伸縮機構，上下伸縮機構的主軸內通常設置彈簧裝置來減少低頻振動，而在實際使用過程中，彈簧裝置常常會卡死，本身使用壽命也很短，維修和更換很不方便，并且實際減振效果不佳，駕駛員很容易疲勞。

另外，傳統的座椅懸架裝置結構復雜，減振效果不佳，很容易損壞，從而對駕駛員的健康產生不利影響。

實用新型內容

基于此，針對上述技術問題，提供一種座椅懸架裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種座椅懸架裝置，包括下框架、位于所述下框架上方的上框架以及連接于所述下框架和上框架之間的上下伸縮機構，所述伸縮機構包括一主軸，所述主軸包括主軸本體、阻擋部以及與所述阻擋部相對的頂觸部，所述頂觸部設于所述主軸本體上，所述阻擋部與所述頂觸部之間設有橡膠體。

本方案還包括用于從外部調節所述懸架裝置高度的調節機構，所述調節機構與所述上下伸縮機構傳動連接。

所述阻擋部為具有方形徑向截面的筒狀外殼體，所述頂觸部為具有方形徑向截面的筒狀內殼體，所述筒狀內殼體以及筒狀外殼體依次套設于所述主軸本體外，且所述筒狀內殼體的四個外壁分別與所述筒狀外殼體的四角相對，所述橡膠體為四條軸向設置的膠條，其設于每個外壁以及相應的角之間。

所述阻擋部為具有三角形徑向截面的筒狀外殼體，所述頂觸部為具有三角形徑向截面的筒狀內殼體，所述筒狀內殼體以及筒狀外殼體依次套設于所述主軸本體外，且所述筒狀內殼體的三個外壁分別與所述筒狀外殼體的三角相對，所述橡膠體為三條軸向設置的膠條，其設于每個外壁以及相應的角之間。

所述下框架以及上框架均由四條框邊拼接而成，呈矩形。

所述上下伸縮機構還包括第一樞軸、第二樞軸、第三樞軸以及至少一個伸縮臂；

所述主軸、第一樞軸、第二樞軸以及第三樞軸均與所述下框架以及上框架的前后框邊平行，且所述主軸位于所述下框架的前側，其主軸本體的兩端與所述下框架的兩側框邊轉動連接，所述第一樞軸位于所述下框架的后側，其兩端與所述下框架的兩側框邊前后滑動配合，所述第二樞軸位于所述上框架的前側，其兩端與所述上框架的兩側框邊固定，所述第三樞軸位于所述上框架的后側，其兩端與所述上框架的兩側框邊前后滑動配合；

所述伸縮臂包括第一臂以及第二臂，所述第一臂以及第二臂相互對稱交叉設置，交叉處相互鉸接，且所述第一臂的前端與所述主軸本體固定，其后端與所述第三樞軸鉸接，所述第二臂的前端與所述第二樞軸鉸接，其后端與所述第一樞軸鉸接。

所述伸縮臂為兩個，每個伸縮臂的第一臂的前端與所述主軸本體的端部固定，該第一臂的后端與所述第三樞軸的端部鉸接，每個伸縮臂的第二臂的前端與所述第二樞軸的端部鉸接，該第二臂的后端與所述第一樞軸的端部鉸接。

所述下框架以及上框架的左右兩側框邊上均設有導軌，所述第一樞軸的兩端與所述下框架上的導軌前后滑動配合，所述第三樞軸的兩端與所述上框架上的導軌前后滑動配合。

所述調節機構包括旋調螺絲以及傳動件，所述下框架的前側框邊上設有螺紋通孔，所述旋調螺絲穿過所述螺紋通孔，其螺柱頭與所述傳動件固定，所述傳動件設于所述主軸的阻擋部上。

所述下框架與所述上框架之間設有阻尼器。

本實用新型結構簡單、易于制作、成本低，主軸內設置了膠條，使用壽命長，不容易損壞，并且大大提高了減振效果，不會對駕駛員的身體健康產生不利影響。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式本實用新型進行詳細說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的側視結構示意圖。

圖3為本實用新型的上下伸縮機構的示意圖。

圖4為本實用新型的主軸原理示意圖。

圖5為本實用新型一實施例的主軸的結構示意圖。

圖6為本實用新型另一實施例的主軸的結構示意圖。

具體實施方式