[實用新型]一種能自動回空擋的變速器三位氣缸

有效

• 申請號: 201320024109.X
• 申請日: 2013-01-16
• 公開（公告）號: CN203098828U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 程森;馬卓;徐衛權;陸曉平;張露青;朱麟君;方向進;葉偉飛;趙棟梁
• 申請（專利權）人: 浙江萬里揚變速器股份有限公司
• 主分類號: F16H61/28
• 分類號: F16H61/28
• 代理公司: 金華科源專利事務所有限公司 33103
• 代理人: 黃飛

本實用新型屬于汽車變速器類，具體是一種能自動回空擋的變速器三位氣缸。

三位氣缸在汽車、機床等領域都有大量應用。特別是AMT變速器采用電控氣動換擋時，更需要一種能自動回空擋擋位，且同時能設置三個位置的可靠、結構簡單、體積小的換擋用的氣缸。當前市面上的解決方案主要有兩種：

第一種，采用兩個獨立的兩位氣缸進行聯合控制。該方案成本非常高，結構繁雜，不利于空間布置。

第二種，采用一個氣缸，兩個活塞形成三個氣室，通過兩個活塞不同大小的截面積而形成同種氣壓不同壓力情況，進行復合控制，從而形成三個位置。該方案成本較高，結構復雜。且在斷氣時，無法自動回到空擋位。特別是對于采用電控氣動換擋的AMT變速器，當整車發生氣路故障時，變速器無法自動回空擋擋位，而給安全駕駛和故障拖車帶來問題。

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種結構簡單、性能可靠、成本低的能自動回空擋擋位，且同時能設置三個位置的變速器三位氣缸。

本實用新型的技術解決方案是：

本實用新型一種能自動回空擋的變速器三位氣缸，包括氣缸缸體、撥叉軸、箱體、端蓋，其中在撥叉軸上設有兩定位板、兩回位彈簧、活塞、鎖緊螺母，兩定位板由氣缸缸體兩端面定位，兩回位彈簧通過兩定位板將活塞把持在中間，形成空擋位，撥叉軸和活塞之間安裝有O型圈，將氣缸設置成兩個氣室，活塞和氣缸之間設置有兩個Y形密封圈，箱體、端蓋與氣缸之間分別安裝有端面密封圈。

本實用新型一種能自動回空擋的變速器三位氣缸，包括氣缸缸體、撥叉軸、箱體、端蓋，其中在撥叉軸上設有兩定位板、兩回位彈簧、活塞、鎖緊螺母，兩定位板由氣缸缸體兩端面定位，兩回位彈簧通過兩定位板將活塞把持在中間，形成空擋位，撥叉軸和活塞之間安裝有O型圈，將氣缸設置成兩個氣室，活塞和氣缸之間設置有兩個Y形密封圈，箱體、端蓋與氣缸之間分別安裝有端面密封圈。

上述的自動回空擋的三位氣缸，其兩氣室在未通氣的初始狀態下，定位板由氣缸缸體兩端面進行定位，將活塞把持在中間，兩回位彈簧對兩定位板有一定的預緊力。當兩氣室都與大氣接通時，活塞在兩回位彈簧的作用下，自動回到空擋擋位。本實用新型結構簡單，零件少，性能可靠，制造成本低，能自動回空擋。

圖1為本實用新型結構示意圖。

如圖1所示，一種能自動回空擋的變速器三位氣缸，包括氣缸缸體9、撥叉軸12、箱體13、端蓋7，其中在撥叉軸12上設有兩定位板1、兩回位彈簧5、活塞4、鎖緊螺母6，兩定位板1由氣缸缸體9兩端面定位，兩回位彈簧5通過兩定位板1將活塞4把持在中間，形成空擋位，撥叉軸12和活塞4之間安裝有O型圈2，將氣缸設置成兩個氣室，并由箱體13和端蓋7分別用端面密封圈8密封，兩氣室在未通氣的初始狀態下，兩定位板1由氣缸缸體9兩端面進行定位，將活塞4把持在中間，兩回位彈簧5對兩定位板1有一定的預緊力。

本實用新型的工作過程如下：兩側氣室都未通氣時，兩回位彈簧5的預緊力，對定位板1進行作用，通過氣缸缸體9兩端面定位，將活塞4把持在中間，形成空擋位置；當右側氣室通氣，左側氣室未通氣時，右側氣壓推動活塞4壓縮左側回位彈簧5向左運動，直到定位板1碰到左側端蓋7為止，完成向左掛檔過程；當左側氣室通氣，右側氣室未通氣時，左側氣壓推動活塞4壓縮右側回位彈簧5向右運動，直到定位板1碰到右側端蓋7為止，完成向右掛擋過程。

上述的自動回空擋的三位氣缸，其活塞4軸向長度比氣缸缸體9短0～0.5mm。

本實用新型的箱體13和端蓋7分別采用端面密封圈8密封、撥叉軸12和活塞4間用O型圈2密封、撥叉軸12和端蓋7間因有相對滑動采用雙O型圈10、活塞4和氣缸缸體9采用兩個Y形密封圈3密封，所以密封可靠。

本實用新型主要由一個氣缸缸體9、一個活塞4、一個撥叉軸12、兩個定位板1、兩個回位彈簧5、兩個端蓋7、一個鎖緊螺母6等零件組成，結構簡單，零件較少，制造成本較低。

本實用新型在變速器供氣氣路故障的情況下，變速器在氣缸兩側回位彈簧5的彈力作用下自動回到空擋位，以保證行車安全和方便故障拖車。