[實用新型]滾裝碼頭兩棲式跳躉船

有效

• 申請號: 201320023720.0
• 申請日: 2013-01-17
• 公開（公告）號: CN203064173U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 姚智衡;胡緒發
• 申請（專利權）人: 宜昌新高湖造船有限公司
• 主分類號: B63B35/34
• 分類號: B63B35/34
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 姜榮華

技術領域

本實用新型涉及一種兩棲式跳躉船，特別涉及解決滾裝碼頭臨時性與岸上搭接采用跳躉船。

背景技術

隨著內河滾裝市場的快速發展，船舶逐年增多，運量越來越大，內河航道由于枯、洪水落差較大，滾裝碼頭船岸連接采用修建固定碼頭耗資巨大，采用臨時橋架又由于水位落差和時間的不確定性而且工程量大和安全性差等諸多問題。需要發明一種簡單適用，投資相對較小的裝置來解決上述難題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種經濟適用，安全可靠而且操作方便的兩棲式跳躉船，解決滾裝碼頭因船舶靠岸因水位落差大而且時間不穩定形成的船岸靠泊因船吃水深而坡緩不能抵岸，臨時橋架與船岸連接的不穩定性及安全性差，固定碼頭投資巨大等諸多難題。

本實用新型的技術方案是一種滾裝碼頭兩棲式跳躉船，包括型船體、階梯型船底；型船體設有載車甲板、楔形舷側，型船體的尾部為方尾，型船體首部為尖首；所述尾部設有壓載艙。

還可以，尾部設有多個壓載艙。

?還可以，階梯型船底由第一斜面、第二斜面、第三斜面、第四斜面、第五斜面依次連接而成，第一斜面的斜率小于第二斜面的斜率，第三斜面的斜率小于第二斜面斜率，第四斜面的斜率大于第二斜面斜率，第五斜面的斜率小于第二斜面的斜率。

還可以，第一斜面、第三斜面、第五斜面相互平行。

還可以，第一斜面、第三斜面、第五斜面斜率為1：10。

還可以，型船體長29.5米、型寬5.38米、型深3.0米。

還可以，型船體1長15.0～40.0米、型寬4.0～9.0米、型深1.5～4.0米。

本實用新型提供的一種優點在于，通過采用上述的結構，在尾部壓載艙內注入一定量的壓艙水使滾裝碼頭兩棲式跳躉船的載車甲板正浮于水面，利用外力拖帶滾裝碼頭兩棲式跳躉船至在水位落差很大的碼頭水域或有斜面的岸邊，滾裝碼頭兩棲式跳躉船的階梯型船底可以很方便的靠上碼頭或岸邊。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

圖一本實用新型頂視圖。

圖二本實用新型橫剖面視圖。

圖三本實用新型尾部斷面視圖。

圖四本實用新型另一實施例橫斷面視圖。

圖中：型船體1、階梯型船底2、載車甲板3、楔形舷側4、尾部5、首部6、壓載艙7、第一斜面8、第二斜面9、第三斜面10、第四斜面11、第五斜面12。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示，一種滾裝碼頭兩棲式跳躉船，躉船船體包括型船體1、階梯型船底2；型船體1設有載車甲板3、楔形舷側4，型船體1的尾部5為方尾，型船體1首部6為尖首；尾部5設有壓載艙7；階梯型船底2由第一斜面8、第二斜面9、第三斜面10、第四斜面11、第五斜面12依次連接而成，第一斜面8的斜率小于第二斜面9的斜率，第三斜面10的斜率小于第二斜面9斜率，第四斜面11的斜率大于第二斜面9斜率，第五斜面12的斜率小于第二斜面9的斜率，第一斜面8、第三斜面10、第五斜面12相互平行，型船體1長29.5米、型寬5.38米、型深3米。

如圖1、圖3、圖4所示，一種滾裝碼頭兩棲式跳躉船，躉船船體包括型船體1、階梯型船底2；型船體1設有載車甲板3、楔形舷側4，型船體1的尾部5為方尾，型船體1首部6為尖首；尾部5設有多個壓載艙7；階梯型船底2由第一斜面8、第二斜面9、第三斜面10、第四斜面11、第五斜面12依次連接而成，第一斜面8的斜率小于第二斜面9的斜率，第三斜面10的斜率小于第二斜面9斜率，第四斜面11的斜率大于第二斜面9斜率，第五斜面12的斜率小于第二斜面9的斜率，第一斜面8、第三斜面10、第五斜面12相互平行，型船體長15.0～40.0米、型寬4.0～9.0米、型深1.5～4.0米。

工作原理：工作時，向壓載艙7內注水，使滾裝碼頭兩棲式跳躉船的載車甲板3正浮于水面，利用外力拖帶滾裝碼頭兩棲式跳躉船至在水位落差很大的碼頭水域或有斜面的岸邊，讓階梯型船底2的第五斜面12、第四斜面11與碼頭或斜面岸邊相靠，當水位落差很大的碼頭水域或有斜面的岸邊過大的時，第三斜面10也可以與碼頭或斜坡面相靠，可以實現滾裝碼頭兩棲式跳躉船與岸邊的連接。

階梯型船底2從第一斜面8、第二斜面9、第三斜面10、第四斜面11、第五斜面12，跳躉的型深由厚減薄，不僅有利跳躉與碼頭或斜面岸邊相連，也有于利跳躉船體結構的受力。?