[實用新型]一種汽車連接器塑膠定位柱

有效

• 申請號: 201320021528.8
• 申請日: 2013-01-15
• 公開（公告）號: CN203103623U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 朱新愛;汪雄
• 申請（專利權）人: 上海徠木電子股份有限公司
• 主分類號: H01R13/46
• 分類號: H01R13/46;H01R13/73
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 蔣亮珠

本實用新型涉及汽車ECU連接器系列，尤其是涉及一種汽車連接器塑膠定位柱。

隨著汽車行業的發展，目前在一些中高級轎車上，不但在發動機上應用汽車發動機控制單元(即engine?control?unit，簡稱ECU)，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。汽車ECU連接器組件安裝于汽車發動機控制單元(即engine?control?unit，簡稱ECU)，一端與PCB板焊接連接，一端與線束端連接器對插連接，形成發動機內部電路回路，實現各電器部件間的信息傳遞，ECU的電壓工作范圍一般在6.5?16V(內部關鍵處有穩壓裝置)、工作電流在0.015?0.1A、工作溫度在?40℃～80℃。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。

汽車電子控制單元是現代汽車中技術含量最高、利潤空間最大的部件之一，長期以來一直受到汽車生產廠商及零部件供應商的高度重視。

為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復用通信網絡技術，將整車的ECU形成一個網絡系統，也就是CAN數據總線。而實現CAN數據總線的信號傳遞則需要連接器的輔助，從而使得連接器在ECU中的使用需求日趨增大，之前主要依賴進口國外的成熟產品，在結構、工藝等方面均受現有產品的約束，導致對注塑成型工藝、材料、公差配合精度等要求較高，造成生產成本高，效率低，報廢率高等不足，影響產品的大規模批量生產。

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種可降低裝配工藝難度，提高生產效率，實現大批量生產的汽車連接器塑膠定位柱。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：一種汽車連接器塑膠定位柱，連接器由塑膠殼體和接觸端子組成，其特征在于，該定位柱設置在連接器的塑膠殼體中間，所述的定位柱呈圓柱體狀。定位柱由在塑膠的二邊改為在塑膠中間，增加了柱子的強度，形成對稱，是產品外觀更加美觀。

所述的定位柱上設有用于導向和裝配的四條槽。防止連接器在PCB上的轉動。

本實用新型主要適用于汽車ECU(電子控制單元)連接器產品系列，該汽車連接器為Insert?moulding組件，由塑膠殼體、接觸端子兩種零件組成。先將端子沖壓成型，然后和塑膠moulding成型，形成連接器組件。該類汽車連接器組件通常被稱為“Moulding件”，通過接觸端子，一端與PCB板焊接連接，一端與線束的對應接器對插，實連現汽車發動機內部回路的連接。

本實用新型主要適用于汽車ECU(電子控制單元)連接器產品系列，該汽車連接器為Insert?moulding組件，由塑膠殼體、接觸端子兩種零件組成。先將端子沖壓成型，然后和塑膠moulding成型，形成連接器組件。該類汽車連接器組件通常被稱為“Moulding件”，通過接觸端子，一端與PCB板焊接連接，一端與線束的對應接器對插，實連現汽車發動機內部回路的連接。

與現有技術相比，本實用新型主要是對塑料殼體的定位柱進行了優化改善，優化連接器在裝配時的接觸方式和防止連接器的晃動及移位等現象。從而實現降低裝配工藝難度，提高生產效率，實現大批量生產。

圖1為現有連接器塑膠殼體的結構示意圖；

圖2為本實用新型連接器塑膠殼體的結構示意圖。

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例

如圖2所示，一種汽車連接器塑膠定位柱，連接器由塑膠殼體1和接觸端子組成，該定位柱2設置在連接器的塑膠殼體1中間，所述的定位柱1呈圓柱體狀。所述的定位柱上設有用于導向和裝配的四條槽，防止連接器在PCB上的轉動。

上述結構的改進在于：塑膠殼體上的定位柱由方角改變為圓角，方便插入PCB時的導向作用，在定位柱四周開槽，能很好的防止產品在PCB上的轉動。

定位柱由在產品二邊變為在產品中間，既增加了定位柱的強度，又增加了產品的外觀，能在一定程度上保證產品的裝配。