[實(shí)用新型]電動(dòng)三輪車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320020831.6
• 申請(qǐng)日: 2013-01-16
• 公開（公告）號(hào): CN203094358U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方靖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北華恩機(jī)車科技有限公司
• 主分類號(hào): B62M11/06
• 分類號(hào): B62M11/06;B62K5/027
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，尤其是一種電動(dòng)三輪車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

電動(dòng)三輪車具有靈活機(jī)動(dòng)，使用方便的特點(diǎn)，在我國(guó)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村廣泛地使用。在現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)環(huán)節(jié)多，造成功率損耗大，浪費(fèi)能源。

本實(shí)用新型的目的是提供一種節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)三輪車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的電動(dòng)三輪車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電動(dòng)機(jī)、變速箱和主動(dòng)軸，位于主動(dòng)軸的兩端各設(shè)有一個(gè)主動(dòng)輪，所述主動(dòng)軸一側(cè)設(shè)有從動(dòng)齒輪，另一側(cè)設(shè)有配重塊；所述電動(dòng)機(jī)連接變速箱，所述變速箱連接有主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相嚙合。

所述變速箱與主動(dòng)齒輪之間設(shè)有超越離合器。

所述配重塊連接有制動(dòng)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的電動(dòng)三輪車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)環(huán)節(jié)少，直接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)主動(dòng)輪，因此功率損耗少，輸出功率大，節(jié)省能源；由于通過配重塊進(jìn)行制動(dòng)，因此更加安全可靠。

圖1為本實(shí)用新型的電動(dòng)三輪車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型的實(shí)施例如下：如圖1所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)三輪車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電動(dòng)機(jī)5、變速箱9和主動(dòng)軸1，位于主動(dòng)軸1的兩端各設(shè)有一個(gè)主動(dòng)輪2，所述主動(dòng)軸1一側(cè)設(shè)有從動(dòng)齒輪3，另一側(cè)設(shè)有配重塊6；所述電動(dòng)機(jī)5連接變速箱9，所述變速箱9連接有主動(dòng)齒輪4，所述主動(dòng)齒輪4與從動(dòng)齒輪3相嚙合。

所述變速箱9與主動(dòng)齒輪4之間設(shè)有超越離合器7。

所述配重塊6連接有制動(dòng)系統(tǒng)8。

上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。