[實用新型]電動三輪車及電動汽車電機的換擋裝置

有效

• 申請號: 201320019341.4
• 申請日: 2013-01-14
• 公開（公告）號: CN203131009U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 梁耀
• 申請（專利權）人: 名泰機械制造有限公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H61/24
• 代理公司: 北京中偉智信專利商標代理事務所 11325
• 代理人: 張岱

技術領域

本實用新型涉及一種電動三輪車及電動汽車電機的換擋裝置。

背景技術

目前，在電動汽車又特別是電動三輪車上，換擋技術都還未被普及，幾乎所有的電動三輪車上都還未配備有換擋技術。在極少數配備有換擋技術的電動汽車及電動三輪車上，都還是采用的離心式換擋、手動推動換擋等模式，另外，現有的單個電磁離合器和變速機構連接的換擋裝置，由于單個電磁離合器換擋工作時需要較大電流予以維持，且離合器發熱量較大，故會造成離合器故障率和損壞率增加。此上述的換擋工作模式有：結構上較為復雜、制作工藝困難、易損壞、返修率高以及自動化程度不高等諸多缺陷。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提供一種結構簡單，換擋方便，自動化程度高的電動三輪車及電動汽車電機的換擋裝置。

為達到上述目的，本實用新型電動三輪車及電動汽車電機的換擋裝置，包括變速機構，還包括第一電磁離合器和第二電磁離合器，其中所述第一電磁離合器的推動桿和所述變速機構的換擋裝置相連，所述第二電磁離合器的推動桿和所述第一電磁離合器的所述推動桿相接觸。

進一步地，所述第一電磁離合器的推動桿和所述第二電磁離合器的推動桿垂直接觸。

進一步地，所述換擋裝置為調速齒輪。

本實用新型電動三輪車及電動汽車電機的換擋裝置，采用雙電磁離合器對變速機構進行換擋控制，其中一只電磁離合器通過吸合和分離兩種狀態控制變速箱的調速齒輪軸向移動，進而達到換擋的功效；另一只電磁離合器也則是通過吸合和分離兩種狀態控制上述第一次電磁離合的器的吸合和分離狀態，進而完成互鎖狀態，采用雙電磁離合器的換擋形式大大減少了因電磁鐵吸合工作的電流損耗，進而降低了調速機構的易損環性，提高了整個換擋結構的安全性，并使整個換擋裝置的結構更加簡單。

附圖說明

圖1是本實用新型電動三輪車及電動汽車電機的換擋裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型電動三輪車及電動汽車電機的換擋裝置的連接結構示意圖；

圖3是本實用新型電動三輪車及電動汽車電機的換擋裝置的圖2的為低速狀態的B-B向視圖；

圖4是本實用新型電動三輪車及電動汽車電機的換擋裝置的圖2的為高速狀態的B-B向視圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本實用新型做進一步的描述。

如圖1至4所示，本實施例電動三輪車及電動汽車電機的換擋裝置，采用雙電磁離合器的互鎖的工作原理，平時工作時沒有電流流過線圈，大大的減小了工作發熱，降低了故障率及損壞率，包括變速機構(圖中未示出)以及第一電磁離合器1和第二電磁離合器2，其中所述第一電磁離合器的推動桿3和所述變速機構的調速裝置相連，所述第二電磁離合器的推動桿4和所述第一電磁離合器的所述推動桿3相接觸。

進一步地，為了方便兩個電磁離合器的配合以及簡化加工制造過程，所述第一電磁離合器連接的推動桿和所述第二電磁離合器連接的推動桿垂直相接觸。

進一步地，所述調速裝置為調速齒輪。

本實施例電動三輪車及電動車電機的換擋裝置，其中用于換擋的第一電磁離合器1通過電磁鐵通電、斷電來完成吸合和分離的兩種狀態，進而控制變速機構的調速齒輪軸向移動，進而達到換擋的功效；用于互鎖的第二電磁離合器2通過電磁鐵通電、斷電來完成吸合和分離的兩種狀態，進而推動電磁鐵中心軸進入和脫離電磁離合器1的的中心軸，從而完成互鎖。其中，變速器工作在高速或是低速的狀態，用于換擋的第一電磁離合器1和用于互鎖的第二電磁離合器2均處于斷電狀態。

所述變速箱的初始工作狀態為低速運載狀態，此時第一電磁離合器1處于斷電分離的狀態，第二電磁離合器2也處于斷電分離的狀態。

低速換擋高速過程，用于換擋的第一電磁離合器1通電吸合，推動變速箱的調速齒輪軸向移動，完成從低速到高速的過程。

互鎖過程，用于換擋的第一電磁離合器1通電吸合后即斷電，斷電同時用于互鎖的第二電磁離合器2彈簧推動離合器鎖定軸卡進電磁離合器1鎖定槽。

高速換擋高速過程，用于互鎖的第二電磁離合器2通電吸合，鎖定軸退出第二電磁離合器2的鎖定槽。

復位過程，用于互鎖的第二電磁離合器2通電吸合后即可斷電，斷電同時用于換擋的第一電磁離合器1彈簧推動換擋齒輪回到低速檔，完成復位。

以上四個過程周替循環動作。