[實用新型]一種叉裝車

有效

• 申請號: 201320019257.2
• 申請日: 2013-01-15
• 公開（公告）號: CN203065100U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 劉寶彥;沈光偉
• 申請（專利權）人: 廈門金華廈工程機械有限公司
• 主分類號: B66F9/06
• 分類號: B66F9/06;B66F9/075;B66F9/12;B66F9/22;B62D53/00
• 代理公司: 廈門市誠得知識產權代理事務所(普通合伙) 35209
• 代理人: 賴開慧

技術領域

本實用新型涉及工程機械制造技術領域，尤其是一種叉裝車。

背景技術

在現有工程機械制造技術領域，綜合裝載機和叉車技術發展起來的叉裝車，具有叉裝重量大，操作靈活的優點，已在石材裝卸和集裝箱裝卸等領域得到廣泛應用。但是由于石材開采體積越來越大，集裝箱的裝卸和堆垛、取料、裝料的速度要求越來越快，對叉裝車的裝卸能力也進一步提出更高要求。

2012年09月26日公布一項申請號為201210190601.4、名稱為“一種叉裝車”的發明專利申請，其包括前車架、后車架、工作裝置、駕駛室、發動機、變矩器、變速箱、前后驅動橋，工作裝置、駕駛室安裝在前車架上，發動機、變矩器、變速箱、平衡重塊裝在后車架上，工作裝置的提升機構為八連桿結構，制動裝置對稱安裝在驅動橋的兩端，每個制動裝置由一個制動盤和三個制動鉗組成，三個制動鉗沿制動盤的圓周方向均勻分布。這種叉裝車雖然具有駕駛員的視野較好，裝卸貨物較為平穩的特點，但是這種叉裝車只能裝卸體積較小、重量較輕的貨物。主要原因是，一是當貨物體積較大時，其工作裝置的前搖臂移動軌跡會與貨物相干涉，限制裝卸貨物的高度；二是其工作裝置的提升機構為八連桿結構，雖然其提高操控靈活性，但也限制提升重量，其能掘起的貨物重量較輕；三是雖然沿制動盤的圓周方向均勻分布有三個制動鉗，提高制動能力，但是當叉裝車承受重載時，由于制動盤的發熱，制動的可靠性會降低。因此其裝卸能力受到限制。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種叉裝車，能叉裝體積較大、重量大的物料，且卸載距離長、卸載角范圍大，操作靈活。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是：一種叉裝車，包括裝有輪胎的前、后驅動橋、前車架、后車架、副車架、駕駛室、發動機、變矩器、變速箱、傳動軸、平衡重塊、工作裝置，前車架下部前側裝在前驅動橋上，后車架的下部通過副車架連接在后驅動橋上，駕駛室、發動機安裝在后車架上，發動機通過變矩器、變速箱、傳動軸連接前、后驅動橋，平衡重塊連接在后車架的后部，所述工作裝置包括一個動臂、兩個動臂油缸、兩個搖臂、一個轉斗油缸、兩個拉桿，貨叉，動臂的下端鉸接在前車架的上部，動臂的上端鉸接在貨叉的后下部，兩個動臂油缸的下端分別鉸接在前車架的下部的兩側，兩個動臂油缸的上端鉸接在動臂中部的兩側，兩個搖臂的下端分別鉸接在動臂中部的兩側，轉斗油缸的下端鉸接在動臂下部的上側，轉斗油缸的上端通過一連桿與兩個搖臂的上端相鉸接，兩個拉桿的一端分別鉸接在兩個搖臂靠近上端處，兩個拉桿的另一端分別鉸接在貨叉的后上部。

優選所述動臂包括動臂本體、連接在動臂本體上的凸起，動臂本體由兩個端頭和中間部分連接而成；其中一個端頭的端部設有兩個鉸接通孔與前車架相鉸接，另一端頭的端部也設有兩個鉸接通孔與貨叉的后下部相鉸接；所述中間部分包括與所述兩個端頭相焊接的左右側板和上下蓋板，所述中間部分的左右側板與上下蓋板也相互焊接在一起，所述凸起包括兩個平行側板，兩個平行側板延伸至所述中間部分的左右側板之間且與所述兩個端頭和所述中間部分的上下蓋板相焊接，所述兩個平行側板的自由端上設有鉸接通孔與轉斗油缸的下端相鉸接；所述動臂本體的中間部分上設有兩根平行的鉸接銷軸，兩根鉸接銷軸分別穿過所述中間部分的左右側板和所述兩個平行側板并相互焊接在一起，一根鉸接銷軸的兩端與兩個動臂油缸的上端相鉸接，另一根鉸接銷軸的兩端與兩個搖臂的下端相鉸接。這種動臂結構具有較強的抗扭能力和抗彎折能力。

進一步改進，所述動臂本體的兩個端頭由鑄鋼件構成；所述動臂本體的兩個端頭上各設有多個連接凹槽，所述構成凸起的兩個平行側板分別插入兩個端頭上的連接凹槽且相互焊接，所述中間部分的左右側板的一端插入其中一個端頭的連接凹槽且相互焊接。進一步提高動臂各零件的連接強度，提高動臂的強度。

優選所述的貨叉包括貨叉支架、兩個鏟刀，貨叉支架的后下部與動臂的上端相鉸接，貨叉支架的后上部與兩個拉桿的一端相鉸接，貨叉支架的前上部設有一個固定軸，兩個鏟刀的上部分別套在固定軸上且可沿固定軸的軸向移動，貨叉支架的前部還設置兩個與固定軸相平行的調節油缸，兩個調節油缸分別與兩個鏟刀相連接。這樣通過調節油缸就能自動調節兩個鏟刀的距離，減輕操作人員的勞動強度。