[實(shí)用新型]一種座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320018874.0
• 申請(qǐng)日: 2013-01-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203078347U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳國(guó)琳;趙起
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中歐飛機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/07
• 分類號(hào): B60N2/07
• 代理公司: 上海百一領(lǐng)御專利代理事務(wù)所(普通合伙) 31243
• 代理人: 馬育麟

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及安裝在汽車，航空器等的內(nèi)部座椅的結(jié)構(gòu)，具體來(lái)說(shuō)主要涉及這種座椅的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

安裝在汽車，航空器等內(nèi)部的座椅出于功能性或者舒適性的要求，需要座椅可以前后調(diào)節(jié)，例如汽車駕駛位的座椅就需要具備前后調(diào)節(jié)功能以適應(yīng)不同駕駛者的要求。用于調(diào)節(jié)座椅滑動(dòng)的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)通常成對(duì)安裝在座椅骨架底部，其綜合技術(shù)要求是強(qiáng)度好，機(jī)構(gòu)整體尺寸小巧便于隱蔽安裝，滑動(dòng)操作省力且滑動(dòng)順暢等。

現(xiàn)有技術(shù)中，例如公開(kāi)號(hào)為CN101817317A的專利文獻(xiàn)提供了一種汽車座椅的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括上、下兩層滑道，其滑動(dòng)采用在下滑道中布置滾動(dòng)體實(shí)現(xiàn)，這種技術(shù)方案導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝要求高；公開(kāi)號(hào)為CN1754718A的專利文獻(xiàn)提供了另外一種座椅的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，但技術(shù)方案的座椅鎖定機(jī)構(gòu)采用多個(gè)鎖銷與鎖孔配合的方式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)構(gòu)整體尺寸較大；公開(kāi)號(hào)為CN101844524A的專利文獻(xiàn)提供了一種裝設(shè)有兩套解鎖機(jī)構(gòu)的座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，顯然機(jī)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜。

故此，本領(lǐng)域技術(shù)人員有必要進(jìn)一步改進(jìn)這種滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷及存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，尺寸小巧便于隱蔽安裝的座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括底面開(kāi)設(shè)有鎖止卡孔的導(dǎo)軌及與所述導(dǎo)軌配合的滑塊總成；所述滑塊總成包括滑塊固定板，滑動(dòng)鎖止板，解鎖動(dòng)桿；所述滑塊固定板裝設(shè)有主滑輪用于在所述導(dǎo)軌內(nèi)滑動(dòng)，所述解鎖動(dòng)桿與所述滑塊固定板鉸接用于帶動(dòng)所述滑動(dòng)鎖止板沿所述滑動(dòng)固定板上下滑動(dòng)且，所述滑動(dòng)鎖止板下端開(kāi)設(shè)成齒條形卡口用于與所述鎖止卡孔配合。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果是：本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，區(qū)別在于機(jī)構(gòu)整體尺寸較小,有利于隱蔽安裝在座椅底部；其次機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度好，而且采用滑動(dòng)輪滑滾動(dòng)方式，滑動(dòng)省力順暢；第三，機(jī)構(gòu)鎖定方式牢固并且鎖扣之間間隔只有2cm，調(diào)整精確度高，。

優(yōu)選的技術(shù)方案：座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括一拉簧，其分別與所述滑塊固定板和解鎖動(dòng)桿連接，用于保持所述滑動(dòng)鎖止板向下的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)；相鄰的所述鎖止卡孔之間的開(kāi)設(shè)間距為2cm。

進(jìn)一步的技術(shù)效果：拉簧使滑動(dòng)鎖止板能自動(dòng)鎖定滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，即便在調(diào)整過(guò)程中解鎖動(dòng)桿突然失力，也能迅速自動(dòng)鎖定座椅。

優(yōu)選的技術(shù)方案是：座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述滑動(dòng)固定板包括前固定板，后固定板及用于連接前、后固定板的加固板；。

進(jìn)一步的技術(shù)效果：進(jìn)一步體現(xiàn)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)構(gòu)尺寸小巧的優(yōu)勢(shì)。

優(yōu)選的技術(shù)方案是：座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述滑塊固定板朝外的端部布置有側(cè)滑輪用于與所述導(dǎo)軌兩內(nèi)側(cè)邊滾動(dòng)配合。

進(jìn)一步的技術(shù)效果：通過(guò)主滑輪與側(cè)滑輪的配合使滑動(dòng)機(jī)構(gòu)在軌道中不會(huì)左右偏移搖晃，保證滑動(dòng)順暢。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1俯視狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是滑塊總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型滑動(dòng)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型鎖止?fàn)顟B(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖5中A部的放大圖。

圖8是圖6中B部的放大圖。

1.導(dǎo)軌，11.鎖止卡孔。

2.滑塊總成，21.前固定板，22.后固定板，23.滑動(dòng)鎖止板，24.解鎖動(dòng)桿，25.銷軸，26.主滑輪,27.固定軸，28.加固板，29.側(cè)滑輪,231.齒柱，232.擋銷，291.底座固定板。

3.拉簧，31.固定桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作詳細(xì)說(shuō)明，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的突出貢獻(xiàn)，可以理解的，下述的實(shí)施例僅是對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施方案的詳細(xì)說(shuō)明，不應(yīng)解釋為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的任何限制。

如圖1、2所示，本機(jī)構(gòu)主要包括導(dǎo)軌1，滑動(dòng)總成2等。

如圖4所示，導(dǎo)軌1是一種槽式導(dǎo)軌，槽底部軸向每間隔2cm開(kāi)設(shè)一個(gè)鎖止卡孔11。在導(dǎo)軌1前后端部裝設(shè)有橫向的阻擋螺栓，以限定滑動(dòng)總成2的最大行程。