[實(shí)用新型]一種帶有電控限油裝置的噴油泵

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320018605.4
• 申請(qǐng)日: 2013-01-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203035417U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳希穎;王政;黃俊;張慶;居鈺生;繆雪龍;夏少華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司無(wú)錫油泵油嘴研究所
• 主分類(lèi)號(hào): F02M51/04
• 分類(lèi)號(hào): F02M51/04
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種帶有電控限油裝置的噴油泵。

背景技術(shù)

法規(guī)規(guī)定滿(mǎn)足國(guó)4尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)必須具備OBD（on-board?diagnostic車(chē)載診斷）系統(tǒng)，而OBD系統(tǒng)其中一項(xiàng)必備功能是扭矩限制，即監(jiān)測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障或尾氣排放不達(dá)標(biāo)時(shí)，會(huì)顯示故障報(bào)警。即使駕駛員忽略故障報(bào)警指示繼續(xù)踩油門(mén)，?OBD系統(tǒng)也可以越過(guò)駕駛員指令強(qiáng)制降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩至原機(jī)扭矩的60%以下，從而達(dá)到降低尾氣排放和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。現(xiàn)有機(jī)械噴油泵缺乏以上功能。另外在噴油泵發(fā)生拉桿卡死故障時(shí)噴油泵無(wú)法停油，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法熄火。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于使機(jī)械噴油泵可以實(shí)現(xiàn)OBD中扭矩限制的功能和在噴油泵發(fā)生拉桿卡死故障時(shí)仍可以使噴油泵停止噴油使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案：

一種帶有電控限油裝置的噴油泵，包括輸油泵、泵體總成，其特征在于：在所述輸油泵和泵體總成之間的進(jìn)油通道中設(shè)置有壓力控制閥和電控限油閥。

其進(jìn)一步特征在于：所述的電控限油閥為比例電磁閥，所述比例電磁閥包括活塞、彈簧、銜鐵、線圈和殼體，彈簧安裝在活塞背面，活塞下邊沿為銜鐵，線圈設(shè)置于銜鐵下方，彈簧力與電磁力方向相反，殼體頂部即活塞上方設(shè)置有進(jìn)油口，殼體側(cè)方活塞頭行程范圍內(nèi)設(shè)置有出油口。

進(jìn)一步的：所述比例電磁閥的活塞頂面開(kāi)有小孔，連通活塞內(nèi)部和外部。

其進(jìn)一步特征還在于：所述的壓力控制閥包括閥體、活塞、壓縮彈簧，閥體中有貫通的中孔，所述活塞安裝在中孔內(nèi)，壓縮彈簧安裝在活塞背部；閥體底部有一個(gè)進(jìn)油道，側(cè)壁有一個(gè)出油道和一個(gè)泄油道與中孔連通，出油道與電控限油閥相連，泄油道與燃油箱相連；出油道和泄油道設(shè)置在所述活塞行程上，泄油道距閥體入口的距離大于出油道距閥體入口的距離。

本實(shí)用新型在泵體總成的進(jìn)油通道安裝一個(gè)比例電磁閥，調(diào)節(jié)比例電磁閥的開(kāi)度控制燃油流量，從而達(dá)到調(diào)節(jié)噴油泵供油量的目的。并且在輸油泵和比例電磁閥之間安裝了一個(gè)壓力控制閥使進(jìn)油壓力保持恒定，以保證燃油流量與比例電磁閥的開(kāi)度成線性比例。

附圖說(shuō)明

圖?1?為本實(shí)用新型示意圖。

圖?2-4?為本實(shí)用新型比例電磁閥的工作原理圖。

圖?5-7?為本實(shí)用新型壓力控制閥的工作原理圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示一種帶有電控限油裝置的噴油泵，包括輸油泵1、泵體總成4，在輸油泵1的出油口處安裝了一個(gè)壓力控制閥2，比例電磁閥3安裝在泵體總成4上。燃油從輸油泵1進(jìn)入壓力控制閥2，經(jīng)壓力控制閥2調(diào)整為壓力恒定的燃油通過(guò)油管（圖中未畫(huà)出）輸送到比例電磁閥3。

如圖2所示，所述比例電磁閥3包括電磁閥活塞6、彈簧7、銜鐵、線圈5和殼體8，彈簧7安裝在電磁閥活塞6背面，電磁閥活塞6下邊沿為銜鐵，線圈5設(shè)置于銜鐵下方，彈簧力與電磁力方向相反，殼體8頂部即活塞上方設(shè)置有進(jìn)油口，殼體8側(cè)方活塞頭行程范圍內(nèi)設(shè)置有出油口。所述比例電磁閥的電磁閥活塞6頂面開(kāi)有小孔，連通活塞內(nèi)部和外部，使活塞兩面所受液壓力平衡。

如圖5所示，所述的壓力控制閥2包括閥體、活塞11、壓縮彈簧12，閥體中有貫通的中孔，所述活塞11安裝在中孔內(nèi)，壓縮彈簧12安裝在活塞11背部；閥體底部有一個(gè)進(jìn)油道9，側(cè)壁有出油道10和泄油道13與中孔連通，出油道10與比例電磁閥3相連，泄油道13與燃油箱相連；出油道10和泄油道13設(shè)置在所述活塞11行程上，泄油道13位置高于出油道10。

比例電磁閥3工作原理如下：

圖2：當(dāng)比例電磁閥3的驅(qū)動(dòng)電流為額定工作值時(shí)，線圈5吸引電磁閥活塞6克服彈簧7力達(dá)到最大行程，閥門(mén)全開(kāi)，油路暢通無(wú)阻，噴油泵的供油量不受限制，可以達(dá)到最大噴油量。

圖3：降低比例電磁閥3的驅(qū)動(dòng)電流，電磁力減小，與彈簧7在某一壓縮行程時(shí)的彈簧力相平衡，油路的流通面積減小，限制了進(jìn)入噴油泵的燃油流量，即限制了柴油機(jī)可以達(dá)到的扭矩。由于燃油壓力為恒定值，通過(guò)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電流值調(diào)整閥門(mén)的開(kāi)度便可以控制進(jìn)入噴油泵的燃油流量，從而達(dá)到精確限制柴油機(jī)扭矩的目的。

圖4：當(dāng)比例電磁閥3的驅(qū)動(dòng)電流為零時(shí)，電磁閥活塞6在彈簧力作用下關(guān)閉閥門(mén)，油路被阻斷，燃油不能進(jìn)入噴油泵，噴油泵不供油，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

壓力控制閥2工作原理如下：

圖5：燃油從進(jìn)油道9進(jìn)入壓力控制閥2中，當(dāng)燃油的壓力低于彈簧預(yù)緊力時(shí)，不能頂起活塞11，燃油不能供出。

圖6：當(dāng)燃油壓力達(dá)超過(guò)彈簧預(yù)緊力時(shí)，壓縮彈簧12被壓縮，頂起活塞11，燃油從出油道10流向比例電磁閥3。

圖7：當(dāng)燃油壓力過(guò)高時(shí)，壓縮彈簧12被進(jìn)一步壓縮，泄油道13打開(kāi)，燃油回流到油箱，避免壓力過(guò)高。出油道10的開(kāi)啟壓力為P1，泄油道13的開(kāi)啟壓力為P2，所以供給比例電磁閥3的燃油壓力始終保持為大于P1而小于P2。