[實用新型]一種高速鋁線拉絲機

有效

• 申請號: 201320017281.2
• 申請日: 2013-01-14
• 公開（公告）號: CN203140462U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 袁關興
• 申請（專利權）人: 杭州星冠機械科技有限公司
• 主分類號: B21C1/12
• 分類號: B21C1/12
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

技術領域

本實用新型屬于鋁線拉絲機技術領域，具體涉及一種結構簡單、傳動噪音小、調速度方便、效率高、能耗低且實用適用性強的一種高速鋁線拉絲機。

背景技術

???目前生產上常用的高速鋁線大拉機，其傳動裝置通常是由動力源電機通過齒輪傳動使多個塔輪軸和過渡軸旋轉，各個塔輪軸之間通過齒輪進行動力傳遞。但是目前鋁拉絲機在傳動結構的設計上存在以下共性技術問題：1）傳動結構復雜，通過多組齒輪傳動，噪音較大，拉線速度低，且多根軸旋轉需要消耗一定的電機功率，降低了鋁拉絲機的有效功率，使用戶造成了不必要的浪費；2）齒輪傳動磨損后傳動平穩性較差，安裝和維修要求較高且更換不方便；3）由于采用鏈輪傳動（或齒輪傳動），不能調節牽引定速論和高速拉絲塔輪的速比，這種設計使拉拔的配模必須一種出線規格需一套配模，多種出線規格需多套配模，增加了用戶摸具的庫存量，降低了生產效率和產品的適用性。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述問題，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、傳動噪音小、調速度方便、效率高、能耗低且實用適用性強的一種高速鋁線拉絲機。

所述的一種高速鋁線拉絲機，包括機架和電機；其特征在于所述的機架上依次設置低速導輪組、低速模架、低速塔輪組、高速塔輪組Ⅰ、高速模架、高速塔輪組Ⅱ和定速輪；所述的電機與主動帶輪連接，主動帶輪通過三角皮帶與從動帶輪連接，從動帶輪與高速塔輪組Ⅰ通過高速轉軸Ⅰ連接；高速塔輪組Ⅰ、高速塔輪組Ⅱ及定速輪依次通過同步帶Ⅰ、同步帶Ⅱ傳動連接；所述的高速塔輪組Ⅰ與低速塔輪組通過齒輪連接；低速導輪組與低速塔輪組通過鏈條傳動連接。

所述的一種高速鋁線拉絲機，其特征在于所述的低速模架上配合設置低速模具組，低速模具組上低速模具個數與低速塔輪組上低速塔輪的個數一致；高速模架上配合設置高速模具組，高速模具組上高速模具個數與高速塔輪組Ⅰ、高速塔輪組Ⅱ上的高速塔輪個數一致。

所述的一種高速鋁線拉絲機，其特征在于所述的低速導輪組和低速塔輪組平行設置在機架上，低速導輪組和低速塔輪組上分別設有低速傳動軸Ⅰ和低速傳動軸Ⅱ，低速傳動軸Ⅰ上設置低速鏈輪Ⅰ，低速傳動軸Ⅱ上設置同步轉動的齒輪Ⅳ和低速鏈輪Ⅱ，低速鏈輪Ⅱ與低速鏈輪Ⅰ位置對應，鏈條設置在低速鏈輪Ⅱ與低速鏈輪Ⅰ之間。

所述的一種高速鋁線拉絲機，其特征在于所述的高速轉軸Ⅰ與從動帶輪連接；所述的高速轉軸Ⅰ上設置齒輪Ⅰ，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ嚙合連接，所述的齒輪Ⅱ與齒輪Ⅲ固定在齒輪傳動軸上，齒輪Ⅲ和齒輪Ⅳ嚙合連接，帶動齒輪Ⅳ通過低速傳動軸Ⅱ帶動低速塔輪組轉動。

所述的一種高速鋁線拉絲機，其特征在于所述的高速轉軸Ⅰ上設置同步帶輪Ⅰ，同步帶輪Ⅱ通過同步帶Ⅰ與同步帶輪Ⅰ連接，所述的同步帶輪Ⅱ設置在高速轉軸Ⅱ上，同步帶Ⅰ通過高速轉軸Ⅱ帶動高速塔輪組Ⅱ轉動。

所述的一種高速鋁線拉絲機，其特征在于所述的高速轉軸Ⅱ上設置同步帶輪Ⅲ，同步帶輪Ⅳ通過同步帶Ⅱ與同步帶輪Ⅲ連接，所述的同步帶輪Ⅳ設置在定速輪軸上，動力由同步帶輪Ⅲ經同步帶Ⅱ傳給同步帶輪Ⅳ，再通過定速輪軸帶動定速輪轉動。

所述的一種高速鋁線拉絲機，其特征在于所述的機架上配合設置六組噴液裝置，分別位于低速導輪組、低速模架、低速塔輪組、高速塔輪組Ⅰ、高速模架、高速塔輪組Ⅱ的正上方，對低速導輪組、低速模架、低速塔輪組、高速塔輪組Ⅰ、高速模架、高速塔輪組Ⅱ進行噴冷卻液，給低速導輪組、低速模架、低速塔輪組、高速塔輪組Ⅰ、高速模架、高速塔輪組Ⅱ降溫并潤滑。

所述的一種高速鋁線拉絲機，其特征在于所述的高速轉軸Ⅱ、定速輪軸上的相對應位置分別設置同步帶輪Ⅴ和同步帶輪Ⅵ，同步帶Ⅱ能設置在同步帶輪Ⅴ和同步帶輪Ⅵ之間；所述的同步帶輪Ⅴ與同步帶輪Ⅲ同軸轉動，同步帶輪Ⅵ與同步帶輪Ⅳ同軸轉動，當拉拔更換出線規格時，把同步帶Ⅱ連接到同步帶輪Ⅴ和同步帶輪Ⅵ上，這時同步帶輪Ⅲ和同步帶輪Ⅳ不起作用，高速塔輪組Ⅱ與定速輪的相對速度就改變了，同時還可以改變同步帶輪Ⅵ的齒數，得到高速塔輪組Ⅱ與定速輪不同的相對速度，從而能改變定速輪與高速塔輪組Ⅱ的相對轉速，也就是改變了最后一模的“機械增速比”，以適應拉拔不同的成品出線規格。

通過采用上述技術，與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1）本實用新型通過在高速塔輪組Ⅰ上設置高速轉軸Ⅰ，通過高速轉軸Ⅰ直接與從動帶輪直接，由從動帶輪帶動其轉動，而且在高速轉軸Ⅰ上設置齒輪Ⅲ和齒輪Ⅳ，分別與高速轉軸Ⅱ、低速傳動軸Ⅰ上的齒輪連接，使高速塔輪組Ⅱ、低速塔輪組Ⅰ同時工作，避免了現有技術中的額外中間傳動軸，使其結構更簡單、減少了設備制造工藝過程，而且減少了中間傳動軸，提高了拉絲效率；