[實用新型]用于豎直地支承連桿的裝置以及中間緩沖車鉤

有效

• 申請號: 201320016978.8
• 申請日: 2013-01-11
• 公開（公告）號: CN203268052U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: A·史泰恩卡姆普夫
• 申請（專利權）人: 沃依特專利有限責任公司
• 主分類號: B61G7/08
• 分類號: B61G7/08;B61G9/04
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 施娥娟;桑傳標

技術領域

本實用新型涉及一種根據獨立權利要求1的前序部分所述的用于豎直地支承連桿的裝置。?

特別地，本實用新型涉及一種用于豎直地支承連桿的裝置，所述連桿通過鉸接件鉸接在特別是軌道導向的車輛的車廂上，所述裝置具有能與連桿發生接觸的支承彈簧裝置以及具有支座，通過所述支座，所述支承彈簧裝置能與鉸接件連接。?

背景技術

這種支承裝置的原理在現有技術，并且特別是在軌道車輛技術中是已知的。這種裝置用于豎直地支承通過鉸接件沿豎直方向可擺動地鉸接在車廂或車廂底盤上的連桿。為了使兩個相鄰的車廂能夠毫無問題地連接，沿豎直方向的支承是特別必要的。為此需要確保，連桿在連接過程中始終位于水平的中間縱向平面中。?

文獻EP1719684A1涉及一種彈性體彈簧鉸鏈，它具有豎直的支承裝置，其中，下部橫梁用于將支承彈簧與待支承的連桿連接。在由該現有技術公開的支承裝置中，還使用了兩個豎直延伸的側向縱梁，所述縱梁通過其下端部區域與橫梁連接，側向縱梁與橫梁的連接通過螺栓實現。?

文獻EP1955918A1涉及一種自動的中間緩沖車鉤，它具有車鉤頭，連桿和碰撞保險裝置，所述碰撞保險裝置具有變形管結構并構造成破壞性的能量變形元件。其目的在于，提供連桿所附加的可移出和移入性的功能，為此，該現有技術中建議，中間緩沖車鉤裝備有可控制的直線驅動裝置，用于使連桿相對于固定板軸向移動。?

文獻CH356792A涉及一種用于懸掛軌道車輛的中間緩沖車鉤的裝置，其中，在此采用了位于連接軸線上方的叉狀件，所述叉狀件的端部向下折彎并與構造成橫梁的滾子連接。叉狀件能夠繞連接鉸鏈的豎直中軸線擺動，此外，還設有用于其彈性的導回和對中的裝置。?

由現有技術公開的支承裝置通常設計成彈性構造的支承結構，其中支承頂桿通過至少一個彈簧元件與支承裝置下部的支座相連。通過所述至少一個彈簧元件支承頂桿，并以一定的預緊力從下面沿豎直方向壓向連桿。用來將支承頂桿壓向連桿的預緊力能夠通過適當地選擇下部支座與連桿之間的間距來調整，并應選擇為，在連桿的靜止狀態下，即，當沒有動態力沿豎直方向作用在連桿上時，使得連桿處于水平的中間位置。?

在傳統的支承裝置中，所述至少一個彈簧元件由彈性體材料制成，這里通常不方便的是，下部支座與連桿之間的豎直間距以及由此用來將支承頂桿壓向連桿的預緊力，至少在第一次使用車鉤之后需要再次調整，這是由于，隨著時間的推移所述至少一個彈簧元件的彈性體材料下沉（Setzen），否則不能確保連桿在靜止狀態下處于水平的中間位置。?

另一方面，在軌道車輛技術中，特別是在高速列車中，常見的是，牽引車的端側構造成流線型的車頭，以便避免在空氣動力學上不利與前部。車頭通常設有車頭蓋，所述車頭蓋在閉合狀態下覆蓋連接通道，以便保護連接結構的各構件或部件，例如豎直的支承裝置，使其免受環境影響，如污物，冰或結冰。已知有構造成一體的或兩部分式的車頭蓋，所述車頭蓋在正常情況下閉合，并僅當必須使用連接結構時，例如當兩個牽引車按雙牽引方式運行時，所述車頭蓋才打開。?

端側構造成車頭的車廂通常具有非常有限的結構空間，用以容納中間緩沖車鉤以及屬于中間緩沖車鉤的部件，特別是豎直的支承裝置。特別是在軌道車輛中，為了對支承裝置進行再調節，所述的可接近性受到了很大的限制。?因此，傳統的支承裝置通常僅能在消耗大量花費的情況下才能進行再調節，這將特別耗時和消耗成本。?

實用新型內容

由所述問題出發，本實用新型的目的在于，改進前述類型的豎直支承裝置，使得能以一種易于實現，但仍能以有效的方式調整或補充調整將支承裝置壓向連桿的豎直預緊力，從而以較小耗時和工作量確保，在其靜止狀態下，連桿設置于水平的中間位置。?

所述目的通過獨立權利要求1的主題來實現。?

據此提出一種支承裝置，所述支承裝置具有能與軌道導向的車輛的連桿進入接觸的支承彈簧裝置以及支座，通過所述支座，所述支承彈簧裝置能夠與鉸接件連接，并通過鉸接件與車廂連接。根據本實用新型，支座具有一個下部的橫梁以及兩個豎直延伸的側向的縱梁，所述橫梁用于支撐所述支承彈簧裝置，并且通過所述縱梁下部的橫梁能與固定在車廂上的鉸接件連接。為了即使在可接近性非常有限時，也能夠以低的耗時和工作量調整支承彈簧裝置的豎直預緊力，根據本實用新型，兩個側向的縱梁的下端部區域分別通過至少一個預緊元件與橫梁連接，使得橫梁和連桿之間的豎直間距以及支承彈簧裝置的豎直預緊力是可調的。?