[實用新型]汽車制動氣室耐久實驗裝置

有效

• 申請號: 201320016376.2
• 申請日: 2013-01-11
• 公開（公告）號: CN203024982U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 賀娜
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種實驗裝置，特別涉及一種用于汽車制動氣室耐久實驗裝置。

背景技術

目前，用于制動氣室耐久實驗裝置大多包括底板，套筒心軸總成和氣室支架。套筒心軸總成通過支架固定在底板上，使用時，制動氣室固定在氣室支架上，制動氣室上的頂桿頂在套筒心軸中的前心軸的凹槽上，通過給制動氣室中的行車腔注入壓縮空氣來進行耐久實驗。

該實驗裝置存在以下不足：首先，無氣室頂桿導向機構，使得頂桿在運動過程中不能很好的保證與水平面夾角保持在±1°角度范圍內，這樣會造成在實驗過程中，氣室工裝會受到制動氣室分力的作用對其造成損壞，并且對制動氣室自身的壽命也有一定的影響。此外，由于制動氣室的前端頂桿長度不同，制動氣室固定在支架上之后不便移動，使得該實驗裝置只能適用于一種頂桿長度的制動氣室使用，通用性不強，適用范圍小。

實用新型內容

針對現有技術中的不足，本實用新型提供了一種具有制動氣室導桿導向機構的汽車制動氣室耐久實驗裝置，使得氣室導桿運行平穩，提高制動氣室使用壽命。

在此基礎上，本實用新型還提供了一種可以滿足多種頂桿長度的制動氣室耐久實驗裝置，提高該實驗裝置的通用性。

為了解決上述問題，該種汽車制動氣室耐久實驗裝置，包括：底板，套筒心軸總成和氣室支架；套筒心軸總成包括：套筒，設置在套筒兩端的后心軸和前心軸，后心軸和前心軸之間設有彈簧；套筒心軸總成通過支架固定在底板上；

該汽車制動氣室耐久實驗裝置的特征在于：還包括一頂桿支架，該頂桿支架設置在底板上并且位于套筒心軸總成和氣室支架之間，該頂桿支架上設有通孔，制動氣室的頂桿能夠穿過該通孔并與之形成間隙配合。

優選地，所述底板上設有兩條相互平行的槽，所述氣室支架的底部設有螺栓，該氣室支架通過其底部的螺栓與底板上的槽連接。所述底板上的槽的橫截面為T形。

優選地，所述氣室支架的兩側設有加強筋。

本實用新型的有益效果是：通過在氣室支架和套筒心軸總成之間設置頂桿支架，可保證氣室頂桿在運動過程中始終保持在與水平面呈±1°的角度范圍內，氣室導桿運行平穩，提高制動氣室使用壽命。此外在底板上設置滑槽，可滿足不同制動氣室（主要是頂桿長度不同）實驗的需要，提高該實驗裝置的通用性。

附圖說明

圖1為本實用新型的汽車制動氣室耐久實驗裝置的結構示意圖；

圖2為圖1中的頂桿支架的側視結構示意圖；

圖3為圖1中的底板的俯視結構示意圖；

圖4為圖1中的氣室支架的側視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步地說明。

如圖1所示，本實用新型的一種汽車制動氣室耐久實驗裝置，包括：氣室支架1、頂桿支架2、套筒心軸總成3和底板6。套筒心軸總成3包括：套筒，設置在套筒兩端的后心軸和前心軸，后心軸和前心軸之間設有彈簧，該彈簧可以有一定的預緊，套筒心軸總成3通過套筒支架固定在底板6上

結合圖1和圖2，該頂桿支架2通過螺栓固定在底板上并且位于套筒心軸總成3和氣室支架1之間，且該頂桿支架2上設有通孔26，制動氣室的頂桿能夠穿過該通孔26與其形成間隙配合，可保證氣室頂桿在運動過程中始終保持在與水平面呈±1°的角度范圍內。

結合圖1和圖3，所述底板6上設有若干固定孔和兩條相互平行并且橫截面呈T形的槽61，所述氣室支架1的底部設有螺栓，該氣室支架通過其底部的螺栓與底板上的T形槽61連接。該氣室支架可以在T形槽61中滑動，可滿足不同長度頂桿的氣室實驗的需要。

結合圖1和圖4，所述氣室支架1的兩側面均設有加強筋12，使得該支架結構更穩固，更好地固定氣室支架。

本實用新型是這樣實現的：制動氣室固定在氣室支架1上，頂桿穿過頂桿支架2，頂桿頂端頂在前心軸的凹槽里，當給制動氣室行車腔通入壓縮空氣，膜片在壓縮空氣的作用下推動頂桿向外運動，頂在前心軸的凹槽里頂桿的頂端，推動前心軸2帶動彈簧壓片對彈簧進行壓縮，直至達到標準要求的2/3行程，當制動氣室行車腔壓縮空氣排出時，彈簧回位推動彈簧壓片，帶動前心軸推動氣室頂桿縮回。當給制動氣室停車腔通入壓縮空氣，彈簧回位推動彈簧壓片，帶動前心軸推動氣室頂桿縮回，當制動氣室停車腔壓縮空氣排出時，停車腔內的彈簧回位推動頂桿向外運動，推動前心軸帶動彈簧壓片對彈簧進行壓縮，直至達到標準要求的2/3行程。