[實用新型]一種車載硬盤保護機構

有效

• 申請號: 201320016190.7
• 申請日: 2013-01-14
• 公開（公告）號: CN203118475U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 王宏雷;劉曉華;朱岳清;馮立新;薛偉明
• 申請（專利權）人: 易程（蘇州）智能系統有限公司
• 主分類號: G11B33/08
• 分類號: G11B33/08
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 曹毅

技術領域

本實用新型涉及減震機構裝置，具體涉及的是一種車載硬盤保護機構。

背景技術

隨著中國高鐵地鐵技術快速的發展，為乘客提供的服務越來越人性化，智能化，對乘客的安全性有更多的責任；為保證乘客在乘坐高速動車實時安全監控，保證乘客人身財產安全；會在動車上安裝攝像裝置，并對攝像內容進行存儲，以便后期可以進行頭像數據讀取分析。

?現有技術，基本都是一些計算機硬盤減震，對硬盤在存儲讀寫過程中磁盤運轉時所發出的震動進行緩沖，有一些技術只是單方向進行減震，有一些雖是多方向減震，減震所使用的材料都是橡膠或者硅膠；這些材質會隨著時間長久，減震效果和使用壽命都大打折扣；并且這些技術僅針對單個硬盤或硬盤盒減震，不適用于多個集合在一起的硬盤組件；還有這些技術只能解決硬盤自身所造成的震動，難以解決外界對硬盤所造成的強烈沖擊或震動，如高速行駛的動車；本實用新型避免了使用硬盤盒的封閉型結構，降低成本，具有更好散熱效果。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的以上問題，提供一種車載硬盤保護機構，保護機械硬盤在受到沖擊震動過程中能起到緩沖減震作用。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型通過以下技術方案實現：

一種車載硬盤保護機構，包括內部硬盤減震機構和外圍固定架，所述外圍固定架包括前支架、后支架、硬盤右側板和硬盤左側板，所述硬盤左側板和所述硬盤右側板通過組合螺釘將硬盤PCB板固定；所述內部硬盤減震結構包括若干個機械硬盤，所述機械硬盤通過?M3緊固螺釘與硬盤固定板固定，所述硬盤固定板左右設置有鋼絲繩減震器。

進一步的，所述鋼絲減震器的外圍通過鋼絲繩繞成環形結構。

本實用新型的有益效果是:

1、可以集合多個機械硬盤在一起，將多個機械硬盤的存儲空間相加，根據實際需求可以提供足夠大的存儲容量；

2、硬盤集合，模塊化設計；將多個硬盤集合成一整體，節省空間，攜帶硬盤PCB板，實現模塊化設計；

3、可以XYZ三軸減震；具有變剛性特征，具有三向剛度，能同時隔離三個方向的振動和沖擊；具有變阻尼特性，當外界振動頻率變化時，減震器阻尼也發生變化，能有效抑制外界與減震器共振峰值，具有優良的減震效果；?

4、具有散熱效果；采用不銹鋼鈑金件，敞開式結構，非硬盤盒類的封閉結構，具有良好的導熱散熱效果；

5、使用壽命更長；減震器由不銹鋼組成，相比橡膠件，硅膠件具有耐高溫、低溫、鹽霧，耐磨損等優良性能，使用壽命更長。

附圖說明

圖1為內部結構主圖；

圖2為內部結構的俯視圖；

圖3為內部結構的側視圖；

圖4為一種車載硬盤保護機構的主視圖；

圖5為一種車載硬盤保護機構的俯視圖；

圖6為一種車載硬盤保護機構的側視圖。

圖中標號說明：1、機械硬盤，2、鋼絲繩減震器，3、硬盤固定板，4、?M3緊固螺釘，5、?前支架，6、?硬盤PCB板，7、硬盤右側板，8、后支架，9、?硬盤左側板，10、組合螺釘。

具體實施方式

下面將參考附圖并結合實施例，來詳細說明本實用新型。

參照圖2、圖3、圖5、圖6所示，一種車載硬盤保護機構，包括內部硬盤減震機構和外圍固定架，所述外圍固定架包括前支架5、后支架8、硬盤右側板7和硬盤左側板9，所述硬盤左側板9和所述硬盤右側板7通過組合螺釘10將硬盤PCB板6固定；所述內部硬盤減震結構包括若干個機械硬盤1，所述機械硬盤1通過?M3緊固螺釘4與硬盤固定板3固定，所述硬盤固定板3左右設置有鋼絲繩減震器2。

進一步的，所述鋼絲減震器2的外圍通過鋼絲繩繞成環形結構。

本實施例的工作原理如下：

所述內部硬盤減震結構包括若干個機械硬盤1，這樣可以集合硬盤存儲空間，以便能夠存儲足夠多的圖像和數據；所述鋼絲繩減震器2是用鋼絲繩繞成環形結構，具有變剛性特征，具有三向剛度，能同時隔離三個方向的振動和沖擊；具有變阻尼特性，當外界振動頻率變化時，減震器阻尼也發生變化，能有效抑制外界與減震器共振峰值，具有優良的減震效果；所述鋼絲繩減震器2由不銹鋼組成，相比橡膠件，硅膠件具有耐高溫，低溫，鹽霧，磨損等優良性能，使用壽命更長；能更好的保護硬盤在列車運行中正常工作；