[實用新型]一體式鑄造橫梁

有效

• 申請號: 201320015514.5
• 申請日: 2013-01-11
• 公開（公告）號: CN203020389U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 王超;焦文卿;楊志剛;時新立
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種鑄造橫梁，尤其涉及一種用于重型汽車上的一體式鑄造橫梁。

背景技術

現有技術中，重卡領域的鑄造橫梁使用不廣泛，多用沖壓橫梁。現有的一體式鑄造橫梁大多包括頂板、底板、以及連接頂板和底板端部的兩側板，使橫梁的橫向截面形成中空的矩形環，為了確保其承載性和結構穩定性，在橫梁內部設有立板，該立板連接頂板、底板和兩側板，使橫梁的縱向截面呈工字型。該種一體式鑄造橫梁重量過重且結構復雜，為了通用性考慮，安全后背系數過大，造成輕量化車型整備質量偏重，且浪費材料和加工資源。

實用新型內容

針對現有技術中的不足，本實用新型旨在提供一種在保證鑄造橫梁的承載性能的同時，有效降低鑄造橫梁質量、節省材料、降低制造成本的一體式鑄造橫梁。

為了解決上述問題，本實用新型提供一種一體式鑄造橫梁，包括：頂板、底板、連接頂板和底板端部并且與頂板和底板垂直的側板、以及連接頂板、底板和兩個側板中部的立板；

該一體式鑄造橫梁的特征在于：該頂板和底板上均設有減重凹槽，減重凹槽上設有米子型加強筋；立板設有減重孔。

優選地，所述兩個側板上設有凹槽，該凹槽的底部與所述立板連接。

優選地，所述立板上的減重孔兩側設有加強筋，并且該立板上設有線束通過孔。

本實用新型的有益效果是：通過拓撲空間分析，得到鑄造橫梁承受載荷趨勢，關鍵部位采用加強筋等加強措施，達到不降低鑄造橫梁承載強度的目的，非承載區域采用挖槽、挖孔等便于鑄造工藝實現的措施降低鑄造橫梁重量。可以在保證重型卡車對鑄造橫梁的使用技術要求的同時，有效降低鑄造橫梁質量、節省材料、減少資源占用和浪費。

附圖說明

圖1為本實用新型的一體式鑄造橫梁的機構示意圖；

圖2為圖1的仰視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步地說明。

結合圖1和圖2所示，本實用新型的一體式鑄造橫梁，包括：頂板1、底板2、連接頂板和底板端部并且與頂板和底板大致垂直的側板3、使得該橫梁的橫向截面大致呈一個閉合的矩形環。還包括連接頂板、底板和兩個側板中部使該橫梁的縱向剖面呈“工”字形截面的立板4。頂板和底板的兩端各設有鉚接孔，側板上設有螺栓連接孔，用于與車架縱梁或者中間板連接。該頂板1和底板2上都設有減重凹槽1a，減重凹槽上設有米子型加強筋12，立板4中部設有減重孔4a。通過拓撲分析，在關鍵部位采用加強筋等加強措施，達到不降低鑄造橫梁承載強度的目的，非承載區域采用挖槽、挖孔等便于鑄造工藝實現的措施降低鑄造橫梁重量。

為了進一步將降低橫梁的重量，在兩個側板上設有凹槽3a，該凹槽的底部與所述立板4連接。此外，為了加強立板的承載力，在立板4上的減重孔4a兩側設有加強筋41，并在立板4上設有線束通過孔4b，便于各種線束和氣管從中經過。